KTM此次米兰展推出了不少车型，不过最让人关注的应该是390 Adventure 、990RC R这两款车型。

390 Adventure 系列包含三款车型：390 Adventure R、390EnduroR、390SMC。

三款车的发动机相同，用的是390DUKE的398.63cc的单缸水冷发动机，最大马力46PS/8500rpm，最大扭矩39Nm/6500rpm，在ADV车型上这款发动机的中低段性能得到了更好的优化。

390 Adventure R作为390ADV系列中最高规格的代表，采用经典的拉力赛车的风格，头部带有KTM的经典风格设计，拥有从下巴一直延伸到顶端的巨大风挡，以及拉力赛的高位挡泥板，纤细的身体采用拉力赛车常用的一体式的坐垫和赶紧利落的尾部，发动机也安排上了下护板。

整体为钢制网格车架、配备WP的可调节倒立式前叉（230mm）与侧置单边后减震。配备前21寸后18寸的钢丝辐条轮毂与。座高885mm，标配双通道ABS、弯道ABS、TCS、巡航控制。全车LED灯组，5寸全彩TFT仪表，可手机连接、蓝牙、导航等功能。

390EnduroR采用的是经典的耐力赛风格、因此车身更加纤细，一体式的高位车把，细长的一体式扁平坐垫都是耐力赛独有的风格，更加着重于性能的操控与玩乐。

而390SMC的设计风格与390EnduroR的设计风格相似，不过身形更为纤薄，但轮胎是前后都为17寸的公路运动胎，而非390Enduro上前21后18的辐条轮越野胎。两台车的减震行程会比390 Adventure R的更长，仪表也是更小的数字仪表，不过应该会继承390 Adventure R的一些功能。

990RC R是继1198 RC8之后KTM推出的第一款能合法上路的大排量仿赛车型，众多仿赛爱好者内心想来早已躁动不已。为了更接近赛道版本的造型，这台车改动并不多，只在必需的地方加上了大灯、后视镜、转向灯、尾灯等。可以看到源自于限量版赛道专用车型RC 8C的基因在这台量产车上展现的淋漓尽致，车头的整流罩包裹单颗透镜大灯，再GP风格的碳纤维定风翼，以及下整流罩，RC 8C相同的尾部，就一个字“帅”！

990RC R搭载的是来自990DukeR的直列双缸水冷发动机，拥有947cc的排量，最大马力130匹，最大扭矩103牛米，配备6速变速箱与滑动离合，至于快排那得选装。

为了让其成为既能下赛道也可日常用的车型，KTM也是下足功夫！配备WPApex的全可调倒立式前叉、浪花碟与带MCS主缸的布雷博径向刹车系统，铸铝轮毂与米其林PowerCup轮胎、可调节脚踏、还有Akrapovic的全段排气等等。

虽然电控部分暂时未公布，但根据之前KTM公布的8.8寸的TFT触控仪表来看，它肯定会有丰富的电控功能，像弹射起步、弯道ABS、多段可调的TCS、前轮离地控制等等。

自RC8退市之后，KTM的仿赛系列就一直是RC390一只独秀，990RC R的到来不仅是填补其中大排量空缺的一环，也是KTM对重大排量市场的一次尝试，不过990RC版本应该不会像R版本的规格如此之高，应该会有很多的选装项，不过这个车型想来价格不会太低，在海外能不能接受不说，就说在咱们国内，除了狂热的爱好者，就都是先看价格，在如今的市场下还真不好说。