阿斯顿-马丁公布的2022年财务数据显示，尽管赞助和奖金收入有所增加，但这支F1车队仍出现巨额亏损。阿斯顿-马丁 2022 财年的账目已通过英国公司注册处公布，显示该车队在经历大幅扩张后，去年出现了更大的财务亏损。

同比数据显示，营业额从1.5亿英镑上升到略低于1.88亿英镑，这要归功于赞助商投资的增加以及奖金的增加。然而，毛利润却从 4270 万英镑降至 3550 万英镑。

由于车队的 "销售成本 "从1.07亿英镑上升至1.52亿英镑，毛利润数字有所下降；这一数字基本上反映了车队全年的总支出，其中还包括1.4亿美元的预算上限数字以及国际汽联允许的通货膨胀缓冲。

车队的员工人数与 2021 年大致相同，但由于裁减了行政人员，确实进行了一些精简；2021 年有 56 名行政员工，2022 年减至 29 名。

不过，设计、生产和技术人员有所增加，从 401 人增加到 420 人。2022 年，阿斯顿-马丁申报的月平均员工总数为 449 人，低于 2021 年的 457 人，员工成本从名义上的 4910 万英镑上升到 5140 万英镑。包括劳伦斯-斯特罗尔在内的董事在 2022 年没有从公司领取任何薪酬。

总体而言，报表显示阿斯顿-马丁2022年亏损5290万英镑，高于2021年的4330万英镑，其中还考虑了英国政府拨款等其他形式的收入。

耐人寻味的是，账目还揭示了阿斯顿-马丁与赛车手斯托尔之间的财务安排。阿斯顿·马丁与 Falcon Racing Inc. 签订了合同，斯托尔在该公司提供赛车服务方面具有重大影响。

2022 年 Falcon Racing 提供这些服务的净费用为 180 万美元，较 2021 年的 200 万美元有所减少。 Falcon Racing Inc. 在 2022 年获得了 125 万美元的赞助，比上一年的零赞助有所增加。

截至 2022 年 12 月 31 日， Falcon Racing Inc. 欠阿斯顿-马丁 1.3 万美元，而前一年欠款为 31.5 万美元。2022 年期间，阿斯顿-马丁还从 F1 车队的母公司（Aston Martin Lagonda）获得了总计 1920 万英镑的营销收入，这比2021年的2000万英镑有所减少。

根据赞助协议的条款，母公司为每位赛车手免费提供一辆赛车，这一安排在合同期内持续有效。在正常业务过程中，F1 车队的航空费用总额略高于 400 万英镑。

在 2022 财年的战略报告中，阿斯顿-马丁从公司角度概述了这一年的情况。战略报告指出："公司的成功是以其在车队和车手世界锦标赛中的表现以及股东规定的财务参数来衡量的。公司的战略目标是建立一支有能力在未来五年内赢得这两项锦标赛的车队。”

"2022年，在全球COVID-19大流行之后，赛历又恢复了平静，共完成了22场比赛，所有赛事的车迷都全员到场。这一年，新的国际汽联一级方程式技术条例出台，标志着一级方程式赛车产生下压力的方式发生了根本性转变。全年对赛车的持续开发使得车队在下半赛季表现强劲，最终在车队锦标赛中获得第七名，积分与第六名的车队持平。本赛季的亮点包括在新加坡大奖赛、艾米利亚-罗马涅大奖赛和阿布扎比大奖赛上三次获得双积分。”

"这一年也是公司和车队历史上的重要时刻。从阿斯顿-马丁在1922年法国大奖赛上首次参加大奖赛至今已有100年，车队见证了一位一级方程式世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔退役，由另一位世界冠军费尔南多-阿隆索接替。作为两届一级方程式赛车世界冠军，费尔南多带来了速度、决心和经验，为车队在未来几年跻身前列的征程增添了新的活力。此外，车队还迎来了现任电动方程式世界冠军斯托费尔-范多恩作为2023年的后备车手，以及巴西二级方程式冠军费利佩-德鲁戈维奇，进一步加强了车手阵容。”

"在赛道之外，公司继续取得进步，收入显著增加，去年年底建立的新合作伙伴关系首次为财务业绩做出了贡献。此外，车队在这一年还迎来了许多新的合作伙伴，包括BOSS、XP和Porto Seguro。”

"2022年期间，阿斯顿-马丁F1新园区的建设工作仍在继续。一期工程将于2023年春末竣工，这是近二十年来F1赛事中第一座全新的总部大楼。第二期工程--先进的风洞将于 2024 年夏季完工，第三期工程-- 一流的福利、模拟和遗产中心将于 2024 年底完工。该园区将成为世界一流的设施，并将进一步提高公司的运营效率。公司各方面的投资正在为未来几年的可持续成功奠定基础。”

"本年度营业额为 1.88 亿英镑（2021 年为 1.5 亿英镑），公司税前亏损 5,300 万英镑（2021 年为 4,300 万英镑）。2023年及以后，公司将继续开展其主要业务，即成功运营一支一级方程式赛车队，包括一级方程式赛车的设计、开发、制造、测试和比赛。”