生活不仅仅是眼前的枸杞保温杯，还有远处的冰雪和等我去穿越的奥迪。不同于漂移中强调捕捉独特抓地力的活动，各大车企每年都会进行千里之外的北疆冰原穿越，这也正是北疆冬季的驾驶特点。近日，2023一汽奥迪冰雪体验之旅在黑河燃雪启程 ，而一向以操控着称的奥迪，将在这样低附着力的冰雪地面上演绎不一样的驾驶体验，而这次奥迪Q4 e-tron在冰雪试驾场演绎了不同的驾驶体验。
电池安全打造极致守护作为MEB平台首款豪华纯电SUV，奥迪Q4 e-tron在电池安全方面下足了功夫。奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。在多重保护下，哪怕是零下二三十度的黑河，Q4 e-tron的电池组也能够保持恒温在15-30度，最终保障车辆出色的续航。其次，为了电池安全，Q4 e-tron想尽了一切办法。比如说，铝制电池组壳体内部设计有“六横一纵”加强桁架结构，确保电池不会因撞击产生变形，内部高精度传感器监控电芯模组电压、电流、温度的实时状态，具有电池自平衡、高压短路自动下电等安全设计。在生产过程中，该车100%电池包要经过下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测，生产制造全程品控保障。不仅如此，奥迪还对电池进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。总共有两层12个8S3P电池模组（每个模组由24个小电池包组成）。搭载quattro四驱系统，轻松应对冰雪路面当然，行驶过程中的安全更必不可少。在燃油车时代，奥迪 Quattro四驱系统已经广为人知。进入电动车时代，Quattro进化到e-quattro电动智能四驱系统，由于车辆动力分别由独立的电机提供，使得前后桥动力分配完全解耦，对冬季冰雪路面也有极强的适应性。另外，电动车要做到加速快并不难，零百加速3秒、4秒的电动车不少见，只要加大电机功率或增加电池就可以，但要做到驾乘舒适还真不容易，尤其兼顾到乘坐人员的舒适性就更难了。奥迪Q4 e-tron四驱版车型通过前后双电机的布局，“零百加速”时间为6.8秒。性能舒适，兼顾操控舒适性相对于很多燃油车10秒左右的加速时间，6.8秒也是一个相当可观的数据，但奥迪更多考虑的是舒适性。一辆电动车的舒适很大程度上体现在不晕车上。奥迪Q4 e-tron提供更接近“单踏板模式”的B档模式，提供最大滑行能量回收加速度0.15g，在B档下松开油门，车辆会以0.15g的力度进行能量回收；在自动模式下，车辆会根据与前方车流状况，通过自动调节能量回收强度，智能控制与前车距离，兼顾续航和操控舒适性。在整个雪地穿越过程中，Q4e-tron表现得非常轻松，即使在前方积雪厚度未知的情况下也能平稳行走。这都得益于Q4e-tron专业的底盘调校。 在雪地中体现的淋漓尽致， 悬架压缩回弹， 保证车身与地面的距离。 从而吸收冰雪坑洼带来的震动， 提供极佳的舒适性和通过性。
