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文 |巡山大王
编辑 |黎花梦汐
●○前言○●
在动荡的年代，一条稳定的能源运输线路往往能决定一个国家的生死存亡，因此，如今在判断一个国家的外部环境是否足够安全稳定的时候，往往会将能源运输线路的稳定与否纳入考虑的范畴之中，那么今天的中国能源足够安全吗？
遗憾的是，中国并不是一个能完全实现资源自给自足的国家，中国的大部分能源都依赖外部的进口。
但由一个好消息是，有一个天然的深水不冻港，在7年前正式开航，这个港口，完美避开了以前中国长期依赖的能源运输路径，外媒甚至评价中国将有可能凭借这一港口实现能源安全。
那么这个港口位于哪里？为什么中国可以凭借这个港口实现能源安全？
●○万里之外的“宝港”○●
之所以说这个港口很重要，是因为通过这个港口运输物资和能源，可以绕开马六甲海峡，避免高昂的过路保养费，船舶也可以大大缩短航行路程，通过这个港口，中国有机会对一众东南亚国家出牌博弈，而不是处处掣肘。
而这个港口便是巴基斯坦的瓜德尔港，可很多人一提起巴基斯坦第一时间想到的，基本上都是一望无际的荒漠和山地，丝毫不会将阳光与沙滩，跟这个全国有四分之三地区降水量少于250毫米的国家联系起来。
但事实上也是如此，巴基斯坦的海岸线仅仅只有700公里，可以说非常短，这样的短海岸线几乎没有办法建造多少个优质港口，但是再少也总归是有的，在巴基斯坦境内有两个十分重要的港口，这两个港口几乎承包了巴基斯坦境内所有的海运来往。
一个便是是卡拉奇港，这个港口是巴基斯坦最大的港口，承担了巴基斯坦40%的工业总产值，基本上大量的工业产品都会在这个港口完成运输。
而另一个就是我们接下来将会提到的，瓜德尔港，而且瓜德尔港的港口条件比起卡拉奇港的是丝毫不逊色的。
不仅仅是天然的深水不冻港，能轻松容纳十万吨级的巨型轮船，更是有着较为平缓的海岸线，在港口的容纳能力上要远胜于卡拉奇港，可以说，这个港口的是巴基斯坦最为优质的港口。
可这么优质的港口，却直到2016年才正式开航，难道巴基斯坦没有眼力见，不想去开发这个港口吗？还是说巴基斯坦国内缺钱少粮，没有能力去修建这样一个大型港口。
那这就要将时钟的指针往回倒拨，看看这个被当地人称作“风之门”的港口身上究竟发生了什么。
●○瓜德尔港的曲折历史○●
其实巴基斯坦人并非没有高瞻远瞩，不去修建对他们而言十分重要的瓜德尔港，只不过是因为巴基斯坦的国情实在太过特殊，让巴基斯坦的领导者们，根本没有办法好好地沉下心来搞瓜德尔港的建设。
而且巴基斯坦是一个十分年轻的国家，1947年就曾乘着殖民地独立的东风，顺利脱离印度的统治独立建国。
但是国家并不会因为独立了就开始走入正轨，正相反，独立仅仅只是一个开始，而巴基斯坦的难如登天的建设才刚刚开始。
因为条件太恶劣了，几乎每一条我们想象中的恶劣条件都可以精准命中巴基斯坦，而最先面临的就是资源问题。
可其实巴基斯坦的资源并不匮乏，是一个资源相对丰富的出口国，但是经过英国人几十年如一日殖民统治，巴基斯坦本土的资源已经被吸收得差不多了。
从英国人和印度人手里逃出来的时候，留给当时巴基斯坦统治者的是一个一穷二白的国家，而这样的国家，完全不会有任何的资源开发能力，就更别说利用资源搞建设了。
而且从印度手里脱离出来后，这就导致印度一直以来都对巴基斯坦虎视眈眈，一直冲着巴基斯坦舞刀弄棒。
甚至对巴基斯坦大打出手，这让巴基斯坦在很长一段时间以来，都疲于应对印度的武力威胁，也没有办法大搞建设，而这也是巴基斯坦优先建设卡拉奇港的重要原因，卡拉奇港离印度比较近，能很好的监视印度的军事动作。
同时还民族问题，与我们的刻板印象不同的是，巴基斯坦并不是一个牢固的单一民族国家，它由四个不同的民族组成，甚至各个民族之间还操着不一样的语言，这导致巴基斯坦国内的民族分裂问题一直都很严重。
此外还有许多问题诸如宗教势力过于强大，传统文化不适应现代社会发展等等问题，都困扰着巴基斯坦政府，他们的领导人也因为这些大大小小的问题焦头烂额，根本没有办法搞大规模的建设。
就连一个卡拉奇港都要看印度的意思，更别提瓜德尔港了，而且瓜德尔港直接位于巴基斯坦分裂问题最严重的俾路支省，就算巴基斯坦政府想搞开发，国内的分裂主义分子也不会同意的。
尽管巴基斯坦30年前便动过开发瓜德尔港的念头，但是一直都没有没办法去搞港口开发，没别的原因，国内实在是太穷了，也太乱了。
迫于无奈之下，巴基斯坦只能将开发权转给外国公司，让外国人来开发这个港口，那么什么国家最适合开发这个港口呢？在当时的巴基斯坦人看来，是美国。
上世纪的九十年代，美国有一个名叫uncol的开发公司便接过来巴基斯坦的委托重任，来全权负责这个港口的开发建设。
都是美国人的设想是很周到的，瓜德尔港虽然是好港口，但是巴基斯坦并不是产油大国，单纯的一个港口没东西运也没用，于是他们决定从土库曼斯坦拉一条输油管道经过阿富汗直达瓜德尔港。
计划是轰轰烈烈的，但是很快便胎死腹中了，因为当时的阿富汗在战争状态之中，美国人没有胆量真的将这根输油管道的开发建设，落实到实际建设阶段，不仅成本太高，而且有失败的风险，因此第一次的瓜德尔港开发计划便失败了。
可一个美国人做不到，那就换一个美国人，巴基斯坦眼见这个UNCOL没有单子搞开发，便又找了另外一个，而这一次为了能够让港口的开发能够顺利进行，巴基斯坦政府付出的牺牲不可谓不大。
因为巴基斯坦连国家主权都出卖了，就为了瓜德尔港的开发建设，在1998年，巴基斯坦与美国商人爱德华·福布斯，在私底下签订了一个4.6亿美元的投资协议，用于瓜德尔港的开发。
这份协议里面规定了在港口开发完毕以后，美国人有权利在港口周围配置美籍的警察，可以自主决定港口的安全设施，可以自主建设卫星基站和对外联系的电子通信网络，甚至于飞机场这些带有强烈军事意味的设施，美国人也有权力进行建设。
可巴基斯坦人怎么可能同意这样一个“国中之国”在巴基斯坦存在？更何况当时的巴基斯坦在实际上是军队的全力最大的。
于是民众和军队便联合起来共同反对了这个开发计划，总统的执政都受到了不小的影响。
直到2000年，新上任的总统穆沙拉夫亲自访问了中国，他请求中国能够援助巴基斯坦进行瓜德尔港的开发建设。
而作为一个喜好援助第三世界国家进行基础设施建设的国家，中国当然是很畅快的答应了穆沙拉夫的请求，在一系列的条约签订以后，瓜德尔港的建设终于能够顺利展开帷幕了。
同时中国将承担港口建设的80%资金和大量的技术支持，用来开发瓜德尔港，而港口的开发在这之后也确实走进了正规，直到2015年才终于完成了项目的开发，到第二年，也就是2016年才正式通航。
可早在1964年的时候，巴基斯坦就已经认识到了瓜德尔港的重要性了，而这么说的话，这个港口的开发持续了半个多世纪，历史不可谓不曲折。
但是这仍然没有办法解释为什么这个港口，对于中国来说十分重要，想知道为什么中国会很重视这样一个港口，甚至愿意出资80%来建设它，我们还需要知道这个故事的更多。
●○“宝港”并不“宝”○●
要明确的一点是，当时的瓜德尔港建设，中国并非是完全吃亏的，我们有一个取得港口运营权的机会，只要能取得港口的运营权，中国多半还是可以把成本捞回来的。
但是运营权的第一次投标，中国并没有顺利拿下来，因为运营权被给到了新加坡，而这就很奇怪了，中国在当时其实没有花大力气来取得港口的运营权，反而是给到了能够实际控制马六甲海峡的新加坡，这又是为什么？
实际上，瓜德尔港的运力是没有办法满足中国国内的庞大需求的，尽管巴基斯坦与中国接壤，但是新疆地区的交通条件并不好，大量的能源物资上了瓜德尔港的岸后，想要运输到有大量需求的中国内陆其实是一桩亏本买卖，中国也要为此付出大量的金钱成本。
所以瓜德尔港虽然是一个深水不冻港，但是缺乏陆地纵深，在运力上根本没有办法满足我们中国的庞大需求，仅仅是为中国提供了一个选项，假如日后马六甲海峡被控制住了，中国该从哪个渠道来取得源源不断的大量能源。
而相反新加坡对于这样一个港口的需求那可真不小，只要不让瓜德尔港发挥实际用途，马六甲海峡就是赚的，因此新加坡在运营权的争夺上格外用心。
但也正因为是利益正相关，新加坡队与港口的运营根本可以说不上心，不闻不问，因为这样一个港口，直接死掉对于新加坡来说才是更好的。
可巴基斯坦对于新加坡的运营思路非常不满意，于是便开始寻找下家，这个下家是谁呢？没错，又是中国，2013年，巴基斯坦正式与中国签署条约，将瓜德尔港43年的运营权正式转交到中国的手上。
但这次瓜德尔港其实对于中国来说，并不仅仅只是能源物资的需求，更多的还是对于印度海军的监视，近几年，中国频频在阿拉伯海和巴基斯坦展开海上联合军演，为的就是在海上震慑印度，不让印度对我们有不好的意图。
而今天的瓜德尔港，甚至可以装得下十艘航母，这样的港口，毫无疑问可以在第一时间震慑印度。
因此瓜德尔港在经济上虽然并不是“宝港”，但是对于我们中国而言还是有着非凡意义。
●○写在最后○●
今天的瓜德尔港不仅仅展现了中国的强大基建能力，更象征了团结牢固的中巴友谊，同时还为中国的边疆安全打下了牢固的基础。
巴基斯坦国内到今天为止，还有各种各样的问题让国家的建设困难重重，但出于中巴多年来的深厚友谊，我衷心希望巴基斯坦能早日踏入高速发展的正轨之中，瓜德尔港也能够为巴基斯坦的建设作出贡献。
