春节刚过完，汽车圈就炸开了锅。理想汽车突然说，创始人李想不再管具体造车的事，改由马东辉全权负责产供销，他自己跑去搞人工智能了。
这事儿让很多人想不通：李想从造电动车起家，带着理想汽车去年卖了50多万台车，正是风光的时候，怎么突然就撒手不管了？
要说李想这个人，确实有点商业锦鲤的体质。20岁出头做泡泡网，25岁转手卖掉；30岁搞汽车之家，做到行业老大又套现离场。35岁创立理想汽车，愣是把增程式电动车卖成了爆款。每次都是公司还没走下坡路，他就提前跳船找新方向。这次突然转向AI，是真看好技术前景了吗？
先说理想汽车现在的状况。根据官网数据，2024年他们卖了52.3万辆车，比前一年多出快一倍。特别是L系列的三款车，从30万到50万价位的都卖得不错。
车间里现在有五个基地同时生产，今年还要在重庆开第六个。按理说这时候创始人应该坐镇指挥，李想却选择搞AI。
不过仔细想想也有道理。造车这个行当，前期最吃创始人的眼光和执行力。李想带着团队搞出增程式技术，解决了电动车续航焦虑，又把车机系统做得比手机还流畅，这些关键创新都是他亲自抓的。
现在产品线成熟了，汽车制造工厂也铺开了，确实不需要老板天天盯着拧螺丝。就像盖房子，设计师把图纸画好了，后面砌墙抹灰的活交给工头就行。
再说AI这个新方向。李想说要集中精力搞智能驾驶和AI大模型。这可不是拍脑袋的决定，现在所有车企都在卷智能化。
特斯拉的FSD（完全自动驾驶）系统已经能自己找停车位，小鹏的XNGP（智能导航辅助驾驶）在高速上能自动超车。理想汽车虽然卖得好，但他们的NOA（导航辅助驾驶）功能并不占有明显优势。说甚至不搞AI的话，过两年可能就要掉队。
有懂行的朋友私下说，李想这步棋走得挺精。现在新能源车硬件越来越同质化，各家电池、电机都差不多，真正能拉开差距的就是软件和智能系统。就像手机市场，硬件参数到顶之后，比的就是操作系统和生态。理想要是能把AI做起来，以后卖车不光能赚硬件的钱，还能靠软件订阅持续收钱，这可比单纯造车划算多了。
不过风险也不小。AI研发是个烧钱的无底洞，百度搞了十几年自动驾驶，到现在还没赚到钱。李想这次从造车业务抽身，估计是想集中资源搞突破。
但问题是，现在马东辉接手造车业务，能不能扛住压力？去年底就有传闻说，因为芯片供应问题，L8车型差点停产。这些具体麻烦事，以后都得马东辉自己解决。
还有更现实的问题。李想虽然不直接管造车，但他手里还握着公司31%的股份，是最大股东。真要有什么大事，董事会还不是他说了算？这就跟马云退休后照样能影响阿里一个道理。所以严格来说，李想不是"跑了"，只是换个方式接着给公司赚钱。
不过消费者最关心的还是车本身。现在买理想的人，很多是冲着他的产品理念来的。比如坚持用增程式技术，车里装三个大屏幕，后排带冰箱彩电。这些特色以后会不会变？
马东辉在公开采访里保证，产品方向不会改，今年要推的纯电车型MEGA也会按计划上市。所以担心的人可以放心了。
最有趣的是行业反应。听说消息出来当天，小鹏汽车的何小鹏发朋友圈说"欢迎加入AI赛道"，蔚来李斌则点了赞没说话。倒是比亚迪那边没什么动静。
说到底，新能源车市场已经进入淘汰赛阶段，今年还有小米、华为这些科技公司要入场，理想这时候调整战略也算未雨绸缪。
至于李想本人，他这次转型倒是符合一贯风格。当年做汽车网站的时候，别人都觉得汽车网站没搞头，结果他做成国内第一。后来转行造车，又被骂是"门外汉"，现在不也做出成绩了？这次押注AI，说不定过几年又能搞出个新花样。就像他自己说的，"企业家最大的责任就是在船沉之前找到新大陆"。
不过话说回来，普通消费者其实不在乎老板换不换人。大家买电动车就看三样：价格合不合适、续航够不够长、充电方不方便。
只要理想汽车别涨价，售后服务别变差，充电桩继续铺，谁当老板其实无所谓。倒是他们说要搞的AI功能值得期待，要是真能做出像钢铁侠里贾维斯那样的智能助手，估计又能带火一波销量。
最后说点实在的。新能源车行业现在就像马拉松跑到中途，前半段拼的是爆发力，后半段拼的是耐力。理想汽车靠着增程式技术抢跑成功，接下来要比的就是持久战能力。
李想跑去搞AI，马东辉守着造车老本行，这种分工说不定能双线开花，对理想未来的发展好处极大。
个人感觉，李想这次转身很像是战略调整。就像打游戏换装备，前期发育好了，中期总要更新武器库。至于理想汽车能不能继续辉煌，关键还得看他们今年新车卖得怎么样，AI技术有没有真东西。咱们普通老百姓就等着看结果吧，要是哪天买的车能自己开去充电，那才算真香。
那这事对普通人有什么帮助呢？其实像李想这样的人，得到的消息比普通人多得多。他转头去搞AI，就恰巧说明了AI的重要性，或许普通人有机会早点进入AI行业的话，也能完成人生逆袭。
