自从新能源在国内受到重视之后，比亚迪在国内汽车圈的地位可谓是水涨船高，此前各种被嫌弃的比亚迪，如今摇身一变成为大家抢破头的香饽饽，即便是二三十万元级别的中型SUV比亚迪唐都能做到月销上万辆车的成绩，那么其依仗优势到底是什么呢？
其实比亚迪能够凭借国内新能源发展的东风崛起，还是因为自身实力确实过硬，而且能够看到先机，一方面比亚迪自身生产电池起家，而且这么多年来一直在电动汽车方面有做努力，所以才会有现在的技术积累，另一方面则是主动选择扬长避短，放弃燃油车以及比亚迪的超混技术DM-i，以电池、电机为主，发动机为辅的混动系统。
前者作为比亚迪的核心竞争优势，是其他厂家无法借鉴和学习的，毕竟谁也不能预料到未来几十年后一个行业的发展核心是什么，日本布局的氢能源就是很好的例子，但后者对于国内很多车企是可以好好学习借鉴的，而且事实上目前国内车企都是如此做的，并且也会将自身的优势发挥到极致。
比亚迪唐基础参数：
以在售的比亚迪唐为例，从公布的2022年7月份汽车销量数据中我们看到比亚迪唐系列车型在7月份销量有11788辆车，其官方指导价为20.58万到33.98万之间，其中销量较高的还是20万出头的DM-i混动车型，纯电版本以及普通DM版本销量表现一般，可见用户在选择的时候，对于混动车型比较青睐。
动力方面，比亚迪唐DM-i属于是小电池、小发动机版本，其电池纯电续航为112KM，电动机最大马力218匹，最大功率160KW，发动机搭载的是1.5T小排量涡轮增压发动机，最大马力139匹，最大功率102KW，最大扭矩231N·m，官方给出其零百加速成绩为8.5秒，实测成绩为8.1秒，还是一个比较不错的动力输出。
另外比亚迪唐作为中型SUV，车身长宽高尺寸为4870*1950*1725毫米，轴距为2820毫米，这个数据在中型SUV中属于中规中矩的表现。
比亚迪唐的外观和内饰：
比亚迪唐的混动版本和纯电版本在外观上是有一定区别的，除了细节上的差异之外，最明显的还是前脸方面的设计区别，混动版本的比亚迪唐前脸依然采用了王朝系列的龙脸设计，相对来说更加霸气也更大气一些，而纯电版本的比亚迪唐前脸采用的是全封闭设计，风格更简洁，运动感更强一些，同时也是纯电车和传统燃油车区别最为明显的地方。
内饰部分，比亚迪唐的混动和纯电版本是保持一致的，而且风格也都是以极简、轻奢并且带有一定生活气息的设计，其中极简体现在比亚迪唐的车内取消了中控的实体按键，中控只留下了一块屏幕，并且中控的布局也都是以留白为主让比亚迪唐的车内看上去十分简洁，轻奢主要得益于比亚迪唐的高配置和不错的内饰用料和做工，质感和档次感也非常高，甚至有一定的豪华感，生活气息体现在比亚迪唐的车内设计细心，基本上用户皮肤可以触碰到的都有软质材料或者皮质材料包裹，配色上也很少有生冷的情况。
用车体验：
比亚迪唐作为一辆中型SUV，而且还是7座车型（也有6座可选），所以在空间方面还是比较受重视的，毕竟这是其卖点之一，从空间和舒适度的体验来说比亚迪唐的7座版本前排>第二排>第三排，但如果是6座版本，比亚迪唐的第二排乘坐舒适度还是有不小提升的，毕竟独立座椅还是非常不错的，但值得注意的是比亚迪唐无论是纯电版本还是混动版，其底盘都预留了电池包的空间，所以混动车型后排的坐姿依然不太好，主要是地台略高，好在比亚迪唐是SUV，不用担心顶头的问题。
在驾驶体验方面，比亚迪唐的动力是不需要担心的，无论是混动还是纯电，比亚迪唐的动力输出以及动力平顺性和响应性都有不错的表现，不过比亚迪唐的驾驶感受在舒适度上是没问题的，包括底盘的隔音、滤震都还好，但比亚迪唐的操控就比较一般了，方向盘的虚位也不小，而且转弯半径很大，悬挂的贴服感不是很好，同时在隔音方面也不太理想，主要是风噪和胎噪。
最后，不得不说比亚迪唐这款车还是很有实力的，能够做到月销过万也说明用户对比亚迪还是很认可的，其卖点主要体现在比亚迪的三电技术和混动技术，而对于比亚迪能够主动扬长避短，也是其发展迅速的主要原因之一，希望其他同行可以学到精髓。
