易车专访|地平线如何在竞争激烈中建立壁垒,成为最大公约数

易车 2021-04-22 10:17:09

两年一度的上海车展,如期在4月19日拉开帷幕。与以往不同,新车发布的宣传调性更多的开始向自动驾驶方向集火。在此时间节点,自动驾驶芯片厂商地平线召开了发布会。易车科技有幸受邀,对地平线副总裁、智能驾驶总经理张玉峰、首席生态官徐健进行了专访。

1.本次发布的800万摄像是多少路摄像组成的方案?放在什么位置?

张玉峰:单个,放在前挡风。接下来我们在下个月应该会跟车厂做一个联合发布。

2.是否方便透露地平线这次是只做融合,还是将整个方案赋能给车企?

张玉峰:具体车型上我们不太好讲,但是一般来讲,我们最标准的产品肯定是以视觉感知为主。如果车厂希望是全栈,我们可以把融合规控也做了。但如果车厂只在芯片上做他的算法,我也特别支持,联合开发也可以。我们特别灵活。车型我就不多讲了。

3.随着华为在这个领域的进场,您怎样看待自动驾驶的未来与格局?

张玉峰:未来自动驾驶更大可能会成为类似一种手机上的功能的存在,以商品的方式进行售卖。华为的进场,不可否认的是华为在技术的进步,以及对这个行业的推动有着进步作用。随着更多玩家的入场,相信大家会以行业需求为依据,一起将自动驾驶的这一块产业蛋糕做大。

我们的定位很清晰,我们就是一家二级供应商,有芯片,懂算法。第二是合作模式上,各个层面的开放我都可以做到,根据客户的需求和对于我们的战略意义来讲。我觉得这两个都是友商华为不太一样的地方,给整个合作格局还是能带来比较大的不同。徐健:我觉得最大的差别就是开放,地平线的定位,我们只做底层,不去做上面的。当我们是坚持做底层之后,我们就可以找到跟各个车企包括Tier-1这些传统的,哪怕是硬件Tier-1、软件开发者,都可以找到合作共赢的方式。而且我们在整个做的过程当中,我们愿意更多赋能给车企,包括这些传统的合作伙伴。我们希望我们的定位是最大公约数。

4.汽车芯片短缺现象愈演愈烈,地平线是否有从中受到影响?

张玉峰:地平线没有收到芯片短缺的影响。目前芯片短缺主要是在于MCU及电源方向。目前芯片的供应情况不仅没有短缺,作为供应商的台积电为地平线提供了相比往年额外的供应支持。随着今年与更多车企展开合作,地平线的芯片出货量将会有数量级的提升。

5.如何看待数据采集后的产权问题?

张玉峰:一两年前,传统主机厂对于数据的保护意识还是相对较强。随着智能化的加速,大家对合作和开放的思路越来越清晰。“数据资产”是谁的已经没有那么重要,更加开放将是整个行业的趋势。

6.在成本方面,地平线有多大的优势?

张玉峰:从友商竞品现在的价格来看,还是要高一个数量级的,他们从芯片上的成本就是比我们高一个数量级的。第二,我们强调极致的能效和算力,所以我们两颗征程3,等效于英伟达30G的算力。这个还是我们结合去做设计和优化的,我们算法的算子的利用率达90%以上,其他友商的竞品很多在50%以下,它是峰值的理论算力,就是你到底有多少个算子,乘以频率,算出来的。

真正能够把这个芯片发挥好,取决于你的算法和它的匹配度,和你的工具链。就像马力多少和最终的加速度是多少,其实并不是完全直接的关系,它要经过扭矩转换,多多少少都会有损耗。好的设计肯定是损耗少。AI人工智能应用它并不是像传统芯片是正向的,它是从场景到算法,从算法再到芯片设计,然后再回到算法中来这样一个方式。

算法的种类非常多,算法迭代又非常快,本身每一个算法的算力,TOPS就是万亿次每秒,任何一个优化对于计算量的改善都是非常突出的。谷歌前年发布的工具,在同样精度的前提下,比业界主流的计算量降低了10个数量级。所以从芯片的角度,要做很好的协同优化设计,而且要保持一定的前瞻性,这就要求我们必须在算法上持续投入,非常透彻地理解怎么去加速AI的计算,让它变得更高效。

7. 竞品英伟达主要是向车企提供芯片,算法由车企自己去自研。还有一些厂家算法和芯片同时提供。根据你们的判断,哪种方式会成为主流呢?

张玉峰:这个是很动态的,短期内比较难预测。我觉得比较明朗的是,大部分车商还是很希望自己能以一个更高的起点、更快的速度积累自己的软件迭代能力。地平线在这个方式上,也已经在跟数家头部车厂以联合开发或者联合实验室的方式,把我们的算法能力传递给他,这样的话也是加速车厂增强自己软件和汽车能力的诉求。未来是什么样的,我认为自动驾驶还是会成为一个商品

8.在算法方面,我们知道,感知算法相对来说是比较重要的一个领域,对于地平线来说,你们在感知算法上,有哪些优势?

张玉峰:我们在感知算法上投入蛮大的,可以说地平线是一家AI算法企业,为了让自己的方案据具落地化,可规模量化,更具性价比,我们也做了芯片。举个例子,去年我们在自动驾驶挑战赛上,我们是5个赛道4个冠军,我们是小团队的投入,所以算法的持续投入对我们来讲非常重要,不光是视觉,感知、融合、包括规划控制我们也要有所投入。

9.现在国内的芯片供应商,他们好像现在逐渐从智能座舱向自动驾驶转变,对国内芯片供应商这些技术的发展路线,或者产品迭代状况,您怎么看?

张玉峰:自动驾驶非常火热,所以他们也都想能够横向扩展进来,目前做车载有它的壁垒。自动驾驶是一个强算法驱动的,所以一定要有足够的积累,才能够去引导他在整体的软硬方案上达到好的程度。传统的芯片企业,像日系的、美系的,他们在前两年做芯片的时候是缺少这种人才结构,还是传统的SOC的人才想把AI加进去。像日式的芯片在global两个Tier-1最新的摄像头里是有比较大的性能缺陷的,所以它再迭代一代,再去迭代它的摄像头产品去弥补。这就是因为它的算法不够,认知得不够透视,所谓在做选择、做设计时会有一定的问题。所以这是软件算法目前来看是行业的一个壁垒。

说在最后:

在过去的一年半中,地平线这家公司开始飞速的成长。仅仅在车展的两天时间,就连续有几场签约合作仪式,甚至有人戏称按照地平线的朋友圈如此发展下去,地平线即将成为“天际线”。

随着自动驾驶的前景逐渐明朗,我们相信以地平线的软硬实力储备加上多元化的配套方案,地平线将会与更多车企合作衍生出真正“四个轮子上的计算机“。

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