1月23日上午，由广州地铁集团负责建设、中铁广投总承包、中铁一局承建的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3轨道交通枢纽”）车站最后一块顶板完成封顶，标志着该项目土建工程主体施工全部完成。
广州地铁集团副总经理谭文，广东省机场管理集团工程建设指挥部党委书记、指挥长冯兴学，广州地铁集团铁投公司党委书记、总经理贺婷，中铁广投副总经理曹良华，中铁一局副总经理张剑，华南地区指挥部指挥长解振东，城轨公司副总经理何学科、代胜元以及设计、监理、总包、建设等单位相关领导出席了封顶仪式。
T3轨道交通枢纽车站总长1486米，最宽宽度为160米，最深深度为25米，基坑总占地面积14.23万平方米，相当于20个足球场面积总和，被誉为国内“超级基坑”。自2021年6月开工以来，广州地铁集团精心筹划、统筹安排，从场地临建、技术方案、复杂地质超前勘察、溶岩处理施工等方面进行多次优化，加强岩溶探测及预处理，强化既有建（构）筑物安全及机场飞行安全保护，抓好岩溶地层超大规模车站施工管理，多措并举保障项目安全推进。建设过程中，面对前期东南排渠、李溪干渠、兔岗坑河对工程的影响，广州地铁集团通过优化方案分区进场施工，协调机场集团、市机建投集团，并在市交通局、市住房和建设局协调下顺利实现全面开工。建设阶段，项目积极对接管线产权单位、机场三期扩建工程参建单位等十余家企业，通过定期召开协调会机制，按“一个工程统筹组织”的思路，逐一解决管线改迁、进场道路、交叉施工等问题，顺利完成各项施工任务和交接节点。
据了解，该车站基坑工程规模庞大，坐落于岩溶发育显著且广泛分布有砂层的地区，加之该区域存在断裂带，且其位置极为特殊，距离新白广车站最近处仅有3.94米，这些因素共同导致该工程面临极高风险。为确保安全生产，中铁一局项目针对断层破碎带采取“深层地下连续墙隔断+裙边加固+信息化施工”的综合性方案，成功攻克断层破碎带难题，节约工期3个月。对于基坑石方开挖，项目采用机械凿岩配合微差爆破技术，而在邻近新白广区域则实施静力爆破施工，既保证了施工顺利进行，又有效保障了周边环境安全。在地连墙施工过程中，项目严格把控垂直度、泥浆指标、接头处理及混凝土浇筑等关键环节，通过“直（确保墙体垂直）、测（持续监测）、净（泥浆清洁）、实（混凝土浇筑密实）”等工作法，抓实施工质量和进度。同时，项目严守质量红线，推行“首件制”和样板引路策略，制定地连墙施工标准化手册，并按照“一月一主题”“一工序一标准”原则，定期召开月度质量管理例会，将标准化作业和规范化施工贯穿于施工生产全过程。
为加速施工进度，项目针对超大基坑土方外运、逆做板施工及底板大体积混凝土浇筑等关键环节，强化组织策划与生产管理服务流程，加大现场管理力度，并明确主体责任。通过统筹人力、材料、机械及物资等资源，确保施工高效运转，建设高峰期，单日土方外运量超1.5万立方米，单日混凝土浇筑量超5000立方米。先后实现T3枢纽站连续墙顺利封闭、广澳区间结构顺利封顶及首块底板成功浇筑等多个关键节点目标，为土建施工任务顺利完成奠定了坚实基础。
过程中，项目坚持党建示范引领，以“党建+”为抓手，聚焦安全生产、劳动竞赛、现场管控、智慧工地等方面，与机场集团、地方政府等广泛开展了以促生产、保安全为核心的联建共建活动，推动开启各方合作共赢新篇章，为项目高质量建设提供了有力保障。
T3轨道交通枢纽车站主体结构封顶后，将推动T3航站楼实现2025年投产运营目标，与白云机场T3航站楼综合交通中心共同打造具有全球竞争力的“零换乘、一体化”空铁联运交通枢纽。项目整体建成运营后，将连通白云机场与广州中心城区、珠三角城市群，助力白云机场成为粤港澳大湾区综合交通枢纽的核心纽带，对于促进粤西地区快速融入大湾区联动发展，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力具有重要意义。（中铁一局）
