#悦生活 越无忧# 每次回过头想起自己“秋名山车神”的称号被夺走的时刻，就仿佛看到了那辆红色SUV渐行渐远的身影。

作为一个从小就喜欢看头文字D，满脑子都是排水渠过弯法的我，是一个彻彻底底的开车爱好者。在开车这门技术学问，最高追求那自然就是“人车合一”，一直以来都觉得自己就是生活中的“秋名山车神”。

直到有一天，我输给了一辆SUV，它利用惯性过弯。他的车很快，我只看到它有着亮眼的红色车漆和尾灯。

后面我才知道，原来他开的车叫马自达。

汽车工业发展至今已有百十余年，每一个跃然于世的汽车品牌都有着自身的热衷粉丝。而我的车也到了该置换的年份，这一次，我选择了加入马自达阵营，购买了那辆超越我的红色SUV：CX-5。

说到这，肯定会有不少生活中的“大聪明”已经拿出了自己的键盘，“你开过车吗？你懂操控吗？”

别说，作为车辆工程专业毕业的我，还真的比大部分人要懂。

不少没开过车的“键盘侠”都认为，判断操控优劣的标准就是能不能提供令人眩晕的加速与硬得令人发指的底盘，甚至有人说好的操控只有在轿车上才能够拥有。

但事实绝对并非如此，如果只考虑这些因素，片面的就好像井底之蛙，不仅永远不知道外面的广阔世界，还只会背后暗自窃喜。

要知道，评判操控的优异与否，更加深度的层面其实在于最贴近驾驶者的人机工程学设计，像是我们开着时候的座椅设计、踩着的油门踏板和刹车踏板的位置、转动方向盘的感受等等。这些就是我们每一个人都能够在开车时候亲自体验亲自触碰到的“手感、脚感”，这些不正是大部分人都能感知到的操控吗？

操控在更深层面在于人机工程学设计，甚至包含座椅设计、油门刹车的位置等。其次，所谓的玄学，即脚感手感，也是操控的一部分。

这些操控的感觉，在我第一次开上了自己的马自达CX-5之后感觉“呼应上了”。

开着CX-5的日子里，我深刻地体会到，马自达的操控优势，不仅仅只在于动力的激情追求，而是轻盈且轻松的驾乘感受。

每当我坐进车内，就能感受到彻底的放松。CX-5座椅根据人体工程学设计，能够更好地平衡颈椎和头部直立，使脊椎自然形成S弯曲形状，开在路上也能够减轻车内的晃动与颠簸。说大白话，那就是一天开个500km，也能够腰不酸、背不痛、一口气上五楼也不费劲了。

CX-5座椅还将腿部接触位置抬高2.7度，不仅仅看上去座椅表面更加平坦了，内部也是大有玄机，用了更加绵密细致的内部弹簧，就算你是个1米8的大长腿，也能够有处安放。

另外如果你仔细感受就能发现，这个座椅把与人接触的部分以及不和人接触的部分，采用了两种不同的发泡工艺，进行分级处理。

这时候肯定“键盘侠”肯定又要出动了，“这样设计是不是偷工减料？”

NO！NO！NO！你呀太年轻，这样设计的原因其实还是为了咱们坐的人能更加舒服，不同发泡工艺的填充材质，能够减少在经过颠簸路面时候给人带来的不适感，减弱震动的传递。

除了座椅咱们这种能够看得见的地方，这车还在我们看不见的地方搭载两项核心的“黑科技”，说出来绝对能够吓你一跳。

那就是GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版和i-ACTIV AWD智能四驱系统。

看上去这一连串的英文好像有些不明觉厉，其实很简单。

首先GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，可以把它看作是给车辆叠加了一个buff。把车比喻成游戏英雄，原本的移动速度是固定的，极限就在那。但是拥有了这个“黑科技”之后，就相当于配备了一个“稳定加速”buff，能够让车跑得又快又稳。让你可以游刃有余地轻松过弯，享受得心应手的旅程，这不就是好操控的体现吗？

并且坐在车里的人也能够减少过弯时身体摆动的幅度，实现不晕车更舒适。

另外一个“黑科技”就是i-ACTIV AWD智能四驱系统，相对而言就好理解一些。说白了，就是有一套更加稳定的四驱系统，不管是你开在东北零下白雪皑皑的路面，还是行驶在泥泞不堪的乡间小道，这套四驱系统能够自己将动力合理分配，提升车辆的脱困能力。做到想去哪玩，就去哪玩，路面崎岖也阻挡不了我们自由向往的内心，这不也是判断操控优劣的一项重要标准吗？

所以最终的体现就是：你只管踩油门，剩下的交给马自达！

说到这，笑容不由自主地又挂上了我的嘴边。

其实马自达这个品牌来说，它的目标并不是纯粹的赛道王者，也不是所谓浮夸的“山道王”，在“人马合一”的驾驶理念下，马自达更像是一个让驾驶者轻松驾驭，符合甚至超出驾驶者预期的驾控理念传播者。保留住你嘴角的笑容，让你想开车，爱开车。

或许就像人到中年，不再是独自一人埋头向前冲的鲁莽，善于将自身与环境相融合，反而更能够体会到其中的乐趣。马自达也是一样，不单纯追求极致的速度，而更多将目光转向人与车之间的沟通与默契。马自达就像是每个人执掌人生的一把钥匙，我想这也是CX-5带来的操控哲学。