60万的猛士917，真的能碰瓷百万级的仰望U8吗？这个问题，在成都车展后，被无数车迷和专业人士反复讨论。一个是背靠传统军工，焕发新生的硬派越野新秀；一个是比亚迪倾力打造，自带光环的百万级新能源旗舰。两者看似云泥之别，却又在硬派越野的赛道上狭路相逢。价格差了近40万，猛士917真的能与仰望U8一较高下吗？今天，我们就来深入探讨这个问题，看看猛士917究竟是“价格屠夫”，还是不自量力的挑战者。
首先，我们得承认，仰望U8作为比亚迪的旗舰车型，自带流量和话题。易四方平台的技术加持，百万级的售价，都让它自带一种“高端玩家”的气场。而猛士917，虽然有军工背景加持，但品牌知名度和认可度与仰望U8相比，确实还有不小的差距。
然而，汽车市场从来不是只看品牌的。抛开品牌光环，单从产品力来看，猛士917并非没有一战之力。甚至，在某些方面，它还展现出了超越价格的优势。就拿外观来说，猛士917的硬派机甲风设计，绝对能让人眼前一亮。方正的车身线条，搭配大尺寸的蜂窝状格栅和十字形日间行车灯，营造出一种强烈的视觉冲击力。全新设计的猛士科技Logo，也为其增添了几分科技感和未来感。隐藏式门把手、高悬架行程、车顶平台和小梯子等细节设计，则进一步强化了其硬派越野的属性。虽然在车身尺寸上略逊于仰望U8，但4987/2080/1935mm的长宽高和2950mm的轴距，在中大型SUV中也属于主流水平。
进入车内，猛士917的内饰设计同样不落俗套。横平竖直的中控布局，搭配大量的皮质、哑光灰装饰板和木纹装饰板，营造出一种豪华而硬朗的氛围。悬浮式全液晶仪表盘和中控大屏，则增添了几分科技感。副驾驶前方的猛士标识，更是彰显了其独特的身份。值得一提的是，猛士917的换挡杆设计非常新颖，手柄与副仪表台等宽，左侧可选择档位，右侧可选择驾驶模式，兼具实用性和科技感。此外，猛士917还搭载了M TEC猛士智能越野架构，支持5G网络，并内置了微信、腾讯视频、全民K歌等常用APP，为用户提供便捷的智能互联体验。
动力方面，猛士917提供了增程和纯电两种动力总成，满足不同用户的需求。增程版车型搭载1.5T四缸增程器和三电机，总功率达到600千瓦，峰值扭矩1050牛·米，CLTC纯电续航里程为200公里，百公里加速时间仅为6秒。对于一台重量超过3吨的硬派SUV来说，这样的性能表现已经足够出色。而且，增程版车型还支持快慢充和对外放电功能，实用性更强。纯电版车型则搭载了四电机四驱系统，总功率高达800千瓦，峰值扭矩1400牛·米，百公里加速时间更是缩短至惊人的4.2秒，足以媲美很多性能车。
当然，作为一款硬派越野车，越野性能才是猛士917的核心竞争力。非承载式车身结构、前后双叉臂独立悬挂、电动四驱系统，这些都是硬派越野车的标配。此外，猛士917还标配了软硬+高低可调的空气悬挂、魔毯智能悬挂、前后桥电控差速锁、蠕行模式以及涉水感应系统等一系列越野利器，使其拥有强大的全地形通过能力。更难得的是，在保证强大越野性能的同时，猛士917还兼顾了一定的驾乘舒适性。独立悬挂和魔毯智能悬挂的加持，有效过滤了路面颠簸，提升了乘坐舒适性。此外，部分版本车型还搭载了后轮线控转向技术，后轮最大转向角可达10.6度，最小转弯半径仅为5.1米，显著提升了车辆的操控灵活性和稳定性。更具科技感的是，猛士917还支持低速“蟹行”模式，进一步增强了其通过性和脱困能力。
回到最初的问题，60万的猛士917，真的能碰瓷百万级的仰望U8吗？从产品力来看，猛士917的性能表现和配置水平都相当出色，甚至在某些方面已经超越了同价位的合资品牌车型。虽然在品牌影响力和一些高端配置上与仰望U8还有差距，但在价格方面，猛士917拥有绝对的优势。对于那些追求极致越野性能，但又不想花百万预算的用户来说，猛士917无疑是一个极具吸引力的选择。
当然，市场最终会如何选择，还需要时间来检验。但可以肯定的是，猛士917的出现，为中国高端硬派越野车市场注入了新的活力。它不仅打破了合资品牌在这一领域的垄断地位，也为消费者提供了更多选择。未来，随着新能源汽车技术的不断发展，相信会有更多像猛士917这样的车型涌现，为中国汽车市场带来更多惊喜。
总结来说，猛士917以其硬朗的外观、豪华的内饰、强劲的动力和出色的越野性能，在60万级硬派越野车市场中占据了一席之地。虽然与百万级的仰望U8在品牌和部分配置上存在差距，但其极具竞争力的价格和全面的产品力，使其成为一个不容忽视的选项。猛士917能否最终挑战百万级霸主的地位，还需要市场和时间的检验。但可以预见的是，它的出现，必将对中国硬派越野车市场格局产生深远的影响。 我们也期待着中国品牌能够在硬派越野领域持续发力，为消费者带来更多高品质、高性能的车型。
