近日

成渝中线铁路（成都段）建设用地

已经国务院批准获得用地批复

至此

该项目四川境涉及的资阳段、成都段用地

全部取得用地批复

成渝中线路线图

这意味着作为成渝城市群的重要新动脉

成渝中线修建进度条再攀一格

成渝中线高铁修建现场（图/新华社）

2019年

川渝首次提出建设成渝中线高铁

2022年

这条线路正式开工

近日成安渝告诉连接线特大桥上部结构开工（图/中工网）

迄今已过去1年半

却一直存在不同的声音

因为在成渝之间

有时速80公里的普速铁路

有时速200公里的成遂渝铁路

更有时速300公里的成渝高铁

成渝中线玄天湖大桥段修建现场（图/新华社）

如果看饱和度

去年成渝高铁平均每天开行184列列车

但绝大部分车次

都是8节编组单组运行

成渝城市群多条铁路分布示意（图/新华社）

对比京沪高铁、京广高铁

普遍为重联运行或长编组运行

成渝高铁只能算是繁忙

却不至于要重新增加一条线路

投资近700亿的成渝中线高铁

到底该不该修？

2019年成渝高铁客运量2318万人次

2023年却高达5000万人次

短短4年就翻了1倍多

客流量位列全国第二的成都东站（图/蒋人可）

按此速度增长

4年后的2028年

成渝双城每年客运量将过亿

修建第二条高铁具有前瞻性

在地图上可以看到

不管成遂渝铁路，还是成渝高铁

都呈现出一个半弧形连接成都和重庆

唯独跳开了直线上的安岳、乐至一线

成渝中线高铁全长292公里

其中桥梁176公里、隧道72公里

桥隧比约为85%

远超成渝高铁的67%

成渝高铁

也就是说，选择走直线

施工成本和难度反而更大

却能给沿途城市带来红利

整条线路8座车站有6座都是新建

比如乐至和安岳

直接从0铁路蜕变到高铁时代

其中乐至更是将坐拥两条高铁（成达万和成渝中线）

最牛的是简阳

成渝中线高铁贯通后

将有4条高铁通过（成渝、成宜、成渝中线、成达万）

并拥有5座高铁站（简阳南、三岔湖、天府机场、简州、天府机场北）

堪称川渝地区的“武汉”

作为

国家八纵八横高铁网中

沿江高铁的重要组成部分

我国八纵八横高速铁路网示意（图/交通部）

成渝中线高铁可顺江而下接通上海

最快6个多小时抵达

成渝城市群示意（图/新华社）

能让成渝城市群和长三角城市群密切联动

也可以疏解长江黄金水道的压力

推动长江经济带高质量发展

长江经济带示意（图/自然资源部）

而聚焦川渝地区

2027年建成运营后

成都至重庆将缩短至50分钟

届时，在西南的版图上

一条条铁路犹如动脉

编织起成渝两地的繁荣纽带