新车上市之前，按照标准的测试流程，试验车辆一般都要经历两冬一夏的测试环节，而这其中就蕴含着不少的危险成分，特别是高寒测试，路面积雪被压紧实后导致的路况摩擦系数大幅下降，不少四驱版车型看到这种路况都颇为傻眼，一般都是加上防滑链以防万一，但是多数测试车辆还是普通轮胎直接上阵，最多用上雪地胎，但和防滑链相比，自然还是差了些意思，再加上车辆速度不低，因此事故率照样高于普通路段，这不近期有人放了一个视频，里面两台测试车不就撞到了一块。

第一个现身的就是一台瑞虎5x，不过仔细看牌照框那块，很明显是出口版车型，轮胎能够看出更换成了雪地胎，不过从撞击点来看，接近25%偏置碰，前轮在撞击之后明显崴脚，但是鉴于地面出现滑动的痕迹，应该是撞车之后有了一个甩尾动作，即使幅度不大，也导致前轮被拖拽，还好没有完全断裂。

不过这次不分析撞车效果了，至少随车测试人员都没什么事，毕竟后面出场的车型会更有意思。

视线转向另一台事故车辆，光看造型肯定很多人蒙圈，这是什么车？只有专门关注奇瑞车型的才会感觉到这是一款全新车型，没错，这是一台还未上市，并且专门针对海外市场的专属车型（起码目前是如此），也就是欧萌达C7。

还真别说，这一撞，至少证明双方都经受住了考验，至于欧萌达C7看着挺严重的，整个前脸都被抹掉，包括发动机盖都卷曲，但是仔细看前面出现的铝合金防撞梁，没太多的变形，这就达到设计目的了，只能说谁都没想到，瑞虎5x这样的老款车型的结构强度也不差。

另外该车明显采用了奇瑞的双传递路径设计，再加上厚实的铝合金防撞梁，前脸强度有了相应的保障。

另一个前脸被彻底撕裂的主因看上图就明白了，整个前脸加保险杠都是一体化的，因此一旦被撞击，基本是一整块报废，至于这前脸嘛！给予了最新的答案，叫像素化格栅，别说还真有那么点意思，以前老想着蜂巢式格栅，同时注意雾灯框外框，和此前拍摄到的实车谍照中的相同，这应该是最新的定妆照。

内饰有过实车图，目前官宣的内饰效果图和实车图基本一致，这次方向盘明显做了色调调整，看着更像一台新能源版车型，而它也确实是主攻插混版路线，现在就好奇一个事，当初测试车上中控智联屏（15英寸）移动到副驾驶一侧的功能是否真实存在？

不过根据海外传来的信息，还有普通燃油版车型的规划，这一点倒是未曾想到，插混版则是少见的1.5L自吸发动机（第四代1.5L阿特金森版），总功率高达326马力，扭矩为510牛米。驱动方式为前轮驱动，在仅依靠电力的情况下行驶里程可达95公里，混动模式下总续航里程为1200公里。

该车长宽高分别为4621/1872/1673mm，轴距2.7米，目前的信息提及到该车无论是燃油版还是插混版，都有两驱和四驱版车型。