大众迈腾，曾经是多少人心中的“神车”，宽大的车身，稳重的气质，再加上那个象征着“高级”的石英表，都让它在国内中型车市场占据着举足轻重的地位。然而，时间来到了2024年，全新第九代迈腾即将亮相，它变了，变得更年轻，更运动，但也引发了更多争议：曾经的商务范儿去哪儿了？迈腾，还“腾”得起来吗？
先来看看外观，最引人注目的莫过于前脸的变化。贯穿式镀铬格栅依然存在，但造型更加扁平化，与两侧LED大灯相连，显得更加犀利。下方保险杠采用了类似“回旋镖”的C型设计，再配上贯穿的镀铬饰条，确实增添了几分年轻气息。但问题也随之而来，这种设计似乎在哪见过？没错，正是大众旗下的另一款车型——凌渡L。有人戏称新迈腾是“大号凌渡L”，虽然有些夸张，但也并非毫无道理。家族化设计固然能够提升品牌辨识度，但对于迈腾这种曾经拥有独特个性的车型来说，是否有些得不偿失？毕竟，不是每个消费者都喜欢“套娃脸”。
车身侧面变化不大，经典的腰线依然保留，从前轮拱一直延伸到尾灯，拉伸了视觉长度，营造出修长的车身姿态。值得一提的是，新迈腾提供了两种不同的外观套件，分别对应运动版和商务版。运动版采用了熏黑处理的格栅、后视镜和轮毂，更显动感；商务版则更注重稳重和大气。这种做法无疑是为了迎合更广泛的消费群体，但也让人不禁产生疑问：迈腾的目标用户究竟是谁？是追求运动的年轻人，还是注重商务的成熟人士？试图“通吃”的结果，会不会导致两头不讨好？
来到车尾，争议再次出现。贯穿式尾灯的设计与凌渡L如出一辙，再加上取消了隐藏式排气布局，新迈腾的尾部造型几乎与凌渡L一模一样。要知道，在国内市场，同品牌不同车型之间的“内卷”现象屡见不鲜，比如日产的天籁和轩逸，轩逸的热销一定程度上挤压了天籁的市场空间。如今，迈腾与凌渡L如此相似的外观设计，会不会重蹈天籁的覆辙？
尺寸方面，新迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。相比现款车型，车身长度、宽度和高度都有所增加，但轴距保持不变。这意味着新迈腾拥有更大的车内空间，特别是后备厢的容积将得到提升。对于中国消费者来说，大空间无疑是一个重要的购车因素。然而，仅仅依靠空间优势，能否在竞争激烈的中型车市场站稳脚跟？
动力方面，新迈腾继续搭载2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成在现款车型上已经得到验证，性能表现出色，燃油经济性也不错。不过，在电气化浪潮席卷全球的当下，新迈腾没有推出混动或纯电版本，似乎显得有些保守。考虑到竞争对手纷纷推出新能源车型，迈腾的未来竞争力值得关注。
内饰方面，目前还没有官方信息公布，但根据以往经验，新迈腾的内饰设计 likely 会更注重科技感和豪华感。更大的中控屏幕、更丰富的配置以及更高级的用料，都是可以预期的。然而，我们更希望看到的是一些独特的、能够体现迈腾自身特点的设计元素，而不是简单的堆砌配置。
值得注意的是，第九代迈腾已经成为了一款“中国特供车”，因为其海外原型车Passat已经停产。这意味着未来的迈腾将只能依靠中国市场的销量来维持其生命力。这种“孤注一掷”的做法，既是机遇，也是挑战。一方面，中国市场拥有巨大的消费潜力，能够为迈腾提供充足的市场空间；另一方面，中国消费者也越来越成熟和理性，对产品的要求也越来越高。如果新迈腾不能满足消费者的需求，那么它很可能面临被市场淘汰的风险。
回顾迈腾的历史，从最初的进口车型到国产加长，再到如今的第九代车型，它一直在不断地适应中国市场的变化。然而，这一次的改变，似乎有些“用力过猛”。过于追求年轻化，可能会失去一部分忠实用户；与凌渡L高度相似的外观，又可能会引发“内卷”的担忧。未来的路，对于迈腾来说，充满了挑战。
