最近看到两则消息，对比起来看，很有意思：
一是7月新能源汽车渗透率首次突破50%，达到51.1%；
二是在《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（以下简称：措施）中提到，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日(含当日)前注册登记的新能源乘用车，再购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，补贴标准提升至2万元。
中国不仅成为全球唯一新能源汽车销量超越燃油车的国家，而且在这场轰轰烈烈的「电取代油」的过程中，中国品牌成为最大赢家——7月中国品牌新能源车渗透率达到73.9%——中国汽车凭借新能源战略终结了外资品牌占主导地位的历史。
新能源方兴未艾，但《措施》却已经开始鼓励「报废」2018年4月30日之前登记注册的新能源乘用车，而这也就意味着，6年车龄的新能源已经在「鼓励」报废之列。反观燃油车，则大不相同。2007年开始全面实施国三排放标准，2011年7月1日乘用车（不含柴油）切换国四排放标准。也就是说，鼓励报废国三的燃油车车龄大致在17年到13年之间。
客观地说，《措施》的制定与出台，是经过相关多个部门经过科学且充分的论证而实施的，因此，鼓励6年车龄以上的新能源车报废与鼓励13年车龄以上的燃油车报废是有据可依的。换言之，6年车龄的新能源的车况相当于13年的燃油车。
当然，这样理解不够科学与严谨，但也能够说明一个问题：新能源的确不如燃油车「耐用」。
事实上，新能源车（电动车）与燃油车谁更耐用的话题，一直颇有争议。有人认为，新能源车，尤其是电动车更耐用，结构更简单、零部件集成度高、不需要复杂保养，加上动力电池理论上循环寿命可达1500次以上，按照三天一充电计算，使用10年以上完全没问题；还有人说，按照充一次电续航400公里计算，行驶50万公里以上也可能实现。
但也有观点认为，受充/放电次数、温度变化和充电方式等因素影响，电池寿命没那么「理想」。
目前比较主流的观点是，电池衰减20%就会影响正常使用，电动汽车的电池3年或6万公里衰减会在20%以内，5年10万公里电池衰减会在25%以内。按照个理论，6年以上车龄的电动汽车的确存在着因电池衰减而影响使用的情况。而这与《措施》中鼓励6年以上车辆新能源车「报废」是完全吻合的。
随着新能源时代的到来，消费者对新能源汽车的认知也越来越理性，新能源的确使用成本更低、体验更好，但如果使用「寿命」却比较短，那新能源车，尤其是那种高端新能源车还是比燃油车更好的选择吗？
以30万元预算为例，新能源车使用8年报废，每年折旧费用（粗略计算）是3.5万元以上，同样的燃油车可以做到16年报废，每年折旧费用（粗略计算）只有1.7万元左右。对于30万元预算的用户来说，只有当每年加油费用超过2万元，才有考虑选择新能源车的必要。但现实情况是，对大多数家庭而言，每年1万元加油费用就够了。
做网约车必选新能源，省钱才是硬道理，反正8年强制报废；富裕家庭喜欢拥抱新鲜事物，期待更美好、更智能的体验，可以选择新能源车，喜欢压倒一切。但对于大多数不跑网约车且赚钱不那么容易的用户来说，HEV的油电混动才是真明智的选择——与燃油车相同的使用寿命与稳定性，油耗却只有燃油车的一半。
有时候，真理并不掌握在大多数人手中。
浩乱虚府
混动电池不用换？换电池心痛不[得瑟]混动还不如纯电到期报废一了百了[笑着哭]
浩乱虚府 回复 夜色真美！ 08-17 08:06
这两个万加到成本里还省钱不？[滑稽笑]
夜色真美！ 回复 08-17 07:14
混动车直接更换一块电池不行吗，换电池会被枪毙吗，自费也超不过2万
无字暗语
电车省油，没毛病[得瑟]
用户17xxx38 回复 08-20 11:04
这都被你发现了，人才！[滑稽笑][滑稽笑]
用户15xxx72
电动车是国家支持项目，缓解电能过剩
留情不留种
不，是一年换一次电池
和雨听风
6年前除了特斯拉应该绝大多数是油改电的平台。属于落后技术。
其实
要不是刚买的电车，差点就信你八年强制报废了
杉木 回复 晒出油 08-19 15:00
衰减也是能用的，衰减到充一次电能开30公里也是能用的，在于你能否接受
晒出油 回复 08-19 11:23
只要电池能用开多少年都没问题
兆灿
各地公交都开始换回油车了，电池真换不起啊
一缕烟 回复 08-20 19:49
深圳公交全是电车，没有油车
闹闹 回复 08-19 16:55
首次使用，国家出钱，第二次用自己出钱，白嫖完第一次使用到期就够了[呲牙笑]，
内涵
一个井底之蛙也来说车，真可笑
fjl0570
电池寿命是有限的
用户10xxx35
有一半就不错了
Sky Chen
只要中石化不倒闭，我就用油车，让这些电车喷子看着眼红
你好
真有一半就好了[笑着哭]
用户10xxx15
胡说八道，拉黑