21款车型，高阶智驾覆盖7万级到20万级，并且加配不加价……比亚迪不仅让来自资本市场的预期顺利落地，还带来了一场「智驾平权」的燎原之火。
天神之眼技术矩阵的出现，令不少人惊呼比亚迪补上了最后一块短板，但事实上「短板」的说法一直有些伪命题的意味，但凡市面上任意一家车企拥有比亚迪的销量规模和体量，换位思考下，在推广智能驾驶时，你会不会比迪厂还小心谨慎？
实现全民智驾也并非朝夕之功，往前追溯的话，2018年比亚迪就向外传递了「新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化」的认知，随着国内品牌市场份额与新能源渗透率的双重提升，单纯比拼续航、充电、冰箱彩电大沙发已无法差异化，汽车产业提前进入了智能化下半场，竞争的核心腹地，正是集中在高阶智能驾驶技术上。
想要引领新能源汽车智能化变革的浪潮，比亚迪等待的时机也终于到来，从2024年初梦想日活动上官宣投入1000亿布局整车智能，比亚迪就释放出了加速信号和野心。
在背后作为支撑的，是比亚迪440万台以上搭载L2及以上驾驶辅助的车辆所构建起国内最大车云数据库、超过11万名的研发人员以及5000+的智驾工程师……依托大模型，研发人员可以深度挖掘海量驾驶数据蕴藏的驾驶模式与决策逻辑，让车辆的行驶决策、操控表现，如同经验丰富的老司机。
再搭配全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及，撕开「技术阶级」的裂缝。
而与此同时，外部环境也发生了巨变，许多年轻用户正逐渐将智驾视为购车必选项，超六成的消费者愿为智驾多支付1-3万元，但在他们的内心深处，又反感不少智驾车型的「高价低配」。
这是一场成本、数据与野心的三角博弈。
具体来看，比亚迪将天神之眼划分为了三套技术方案：
天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600），主要应用在仰望品牌
天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300），主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌
天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），则集中搭载于比亚迪品牌
智驾普及的重中之重，自然是天神之眼C，它拥有行业领先的「5R12V12U」方案——5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，可获取全天候、全时段、全场景道路物体的空间速度信息，精准还原真实物理世界。尤其是“二郎神”前视三目能探测到最远350m的目标，并在不同焦距、感知范围的重叠视场中，形成横、纵双冗余。帮助高快领航在最佳时机减速、避让，大幅提升了行车安全。
再结合「BAS 3.0+行泊车算法」以及基于VLM数据挖掘的「黄金数据」，天神之眼C具备了智能行车、智能泊车、主动安全三大能力，用户可以享受到的核心功能，包括但不限于高快领航（HNOA），自动泊车+代客泊车，以及未来将要推送的记忆领航，被比亚迪认为是最适合全民智驾的方案。
真实的体验不会说谎，此前我们提前测试了宋PLUS DM-i智驾版的高快领航功能，在实测过程当中，整套智驾系统的操作逻辑十分简单易上手，在ACC自适应巡航、拨杆变道超车、自动上下匝道等常见的都做得很成熟，很容易为用户建立智驾的信任感，突发加塞时也能作为及时减速，基本上不会出现以往系统重刹或猛加速而导致的晕车感，简而言之，天神之眼C大幅降低了长途驾驶的体力消耗，对于普通家用级车主日常通勤或跨城出行而言，是巨大的福音。
而推广高快领航的另一个出发点，依然是「安全」，参考比亚迪官方的说法，天神之眼 C高快领航功能可实现智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停，未来还会逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力。
至于新手头疼的泊车场景，使用天神之眼C智驾版的车型直接针对垂直、水平、斜列、断头路车位等细分场景定义了各种泊车形态，同时还给到了代客泊车（AVP）解决方案，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底解脱出来，实现「下车一键锁车泊入」。
写在最后
如果你问DeepSeek比亚迪为什么这么执着于「智驾平权」，它站在用户角度给出的理解是——
购车成本降低：15万级车型即可享受以往30万级车型的智驾配置。
用车安全提升：全系标配主动安全功能，减少人为驾驶失误。
体验持续进化：通过OTA实现功能升级，保持技术新鲜度。
不得不承认，最懂比亚迪智能化战略的，还得是AI。
其实从之前的荣耀版、冠军版到现在的智驾版，贯穿在比亚迪每一年的开年王炸操作当中的，始终是「加量不加价」这样朴素的营销逻辑，当然也是另一种形态的价格战。
在新能源汽车渗透率快速提升的背景下，比亚迪的「油电同价」、「电比油低」和「全民智驾」策略， 背后是技术、市场和政策的多重驱动，选择将高阶智驾技术从神坛带入人间，也将重塑大众消费级新能源市场的智能基因。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
