起亚汽车，这家来自韩国的汽车巨头，最近有点“不一样”了。 你有没有发现，周围开起亚的人好像变少了？ 是不是自主品牌崛起了，合资车就不行了？ 但事实真的如此吗？ 最近起亚公布了最新的全球战略目标，计划到2030年，全球销量达到419万辆。 去年不是说要卖430万辆吗？ 怎么还降了呢？ 纯电动汽车的销量目标也跟着下调了。 是不是起亚不行了？ 其实，这背后隐藏着更大的秘密。 今天的文章，咱们就来扒一扒起亚的“变脸”大戏，看看它到底在打什么算盘。
汽车圈最近不太平，各种“降维打击”和“弯道超车”的说法层出不穷。 起亚这次的战略调整，乍一看好像是“认怂”了，但仔细分析，你会发现这其实是一个更加务实、更加周全的计划。 回顾一下， 2016年，起亚在中国市场达到了巅峰，一年卖了65万辆！ 那时候的起亚K3、起亚KX5，可是街头巷尾的“香饽饽”。 可好景不长，的几年，销量一路下滑，到2022年竟然跌到了不足10万辆。 这其中的原因有很多，既有自主品牌崛起带来的冲击，也有起亚自身产品更新换代不够及时的问题。
但起亚并没有因此一蹶不振，而是开始积极寻求转型。 策略最明显的变化，就是大力发展出口业务。 2023年，起亚的销量开始触底反弹，而到了2024年，更是实现了大幅增长，全年累计销量达到了248,259台，同比增长49.2%！ 这个增幅，在国内合资品牌中那可是相当亮眼了。 更让人惊喜的是，这其中超过60%的销量都来自海外市场。 这说明什么？ 说明起亚的产品，在海外还是很有竞争力的。 也就是说，起亚并没有“不行”，而是换了一种活法。
起亚的这份“求生欲”，不得不让人佩服。 但问题也来了，这种靠出口“续命”的方式，能一直走下去吗？ 中国汽车市场竞争如此激烈，如果不能重振国内销量，起亚的未来又在哪里呢？ 这就引出了我们今天要讨论的重点：起亚的全球战略调整。 在最新的战略规划中，起亚将重点放在了三个方面：电动汽车、PBV（Purpose Built Vehicle，专用车辆）和皮卡。 这三个方向，代表着起亚对未来汽车发展趋势的判断。
先来说说电动汽车。 这是毫无疑问的大趋势。 大家都知道，现在新能源汽车市场有多火爆。 各大车企都在争相推出自己的电动车型，试图抢占市场份额。 起亚自然也不甘落后。 目前，起亚已经推出了EV6、EV9等多款纯电动车型，未来还将继续推出EV3、EV4、EV5以及EV2等一系列新车型， 目标到2030年，形成15款电动汽车组成的强大产品阵容。 数量是有了，但能不能打动消费者，还得看产品力。 现在的消费者越来越懂车，也越来越挑剔。
值得注意的是，起亚这次还调整了电动汽车的销量目标。 之前定的目标是到2030年要卖160万辆纯电动汽车，现在下调到了126万辆。 这是不是说明起亚对电动汽车市场的前景不看好？ 当然不是。 而是因为起亚更加务实了。 他们意识到，电动汽车的普及，需要一个循序渐进的过程。 不同国家、不同地区的消费者，对电动汽车的接受程度也各不相同。 起亚并没有盲目追求销量目标，而是根据市场实际情况，做出了更加合理的规划。
起亚还在大力发展混合动力汽车。 大家都知道，混合动力汽车既有燃油车的续航优势，又有电动车的节能环保特性，是一种非常实用的过渡方案。 起亚计划到2030年推出10款混合动力车型，覆盖从紧凑型到全尺寸的各个细分市场。 目标到2025年，混合动力车型销量达到49万辆，到2030年翻番至近100万辆。 也就是说，起亚并没有把鸡蛋都放在纯电动汽车这一个篮子里，而是选择了“两条腿走路”。 这种多元化的战略，可以更好地应对市场变化，降低风险。
除了电动汽车和混合动力汽车，起亚还在积极布局PBV市场。 什么是PBV？ 简单来说，就是为特定用途而设计的车辆。 比如，物流车、出租车、冷藏车等等。 这些车辆的需求量很大，而且利润空间也比较高。 起亚计划在今年7月份开始生产首款PBV车型——PV5。 这是一款电动厢式车，可以根据不同的需求进行改装， 变成客运版、货运版、冷藏车等等。 未来，起亚还将陆续推出PV7和PV9等PBV车型，扩大产品阵容， 目标到2030年，PBV车型销量达到25万辆。 也就是说，起亚不仅要满足个人消费者的需求，还要进军B端市场，拓展新的增长空间。
起亚还在皮卡市场有所动作。 大家都知道，皮卡在美国市场非常受欢迎。 起亚计划推出一款名为塔斯曼的皮卡车型，率先在韩国、澳大利亚和新兴市场推出。 这款皮卡采用了硬派的设计风格，被称为“起亚版猛禽”，目标年销量达到8万辆。 除此之外，起亚还计划在北美市场推出一款基于全新电动车平台的电动皮卡。 这款电动皮卡拥有强大的牵引力、越野能力以及先进的信息娱乐和安全功能，目标年销量达到9万辆。 也就是说，起亚希望通过皮卡车型，进一步拓展海外市场，提升品牌影响力。
为了实现这些目标，起亚还将在全球范围内扩大产能。 计划从2025年的363万辆增加到2030年的 425万辆，增幅达到17%。 与此同时，起亚还将加大对各个区域市场的投入， 打造本土化的生产基地。 比如，韩国将成为电动汽车的全球研发和生产中心； 北美将专注于中型到大型SUV； 欧洲将专注于紧凑型SUV和两厢车； 印度将专注于本地紧凑型SUV。 这种区域化的战略布局，可以更好地满足当地市场需求，降低生产成本，提升竞争力。
说完了全球战略，咱们再来看看起亚在中国市场的表现。 前面我们已经提到，起亚在中国市场的销量曾经一度下滑得很厉害。 但近两年，通过调整战略，大力发展出口业务，销量已经开始触底反弹。 按照起亚的计划，今年将力争中国国内市场销量保持在8万辆，并计划将中国工厂的出口量提升至18万辆，合计销量为26万辆。 也就是说，出口业务将占据起亚在中国市场总销量的近70%。 这种“出口扛大旗”的战略，在一定程度上缓解了起亚的压力。 但问题也来了，过度依赖出口，真的能解决起亚在中国市场的困境吗？
要知道，现在的中国汽车市场竞争非常激烈。 不仅有自主品牌的强势崛起，还有其他合资品牌的虎视眈眈。 如果不能重塑品牌形象，提升产品竞争力，起亚在中国市场很难有所作为。 此外，中国车企也在加速出海，这意味着起亚未来将在海外市场与中国品牌展开直接竞争。 面对这样的挑战，起亚该如何应对？
起亚也意识到了这个问题。 于是他们开始积极寻求与中国企业的合作。 据说，起亚目前正在与华为进行密切接触， 希望未来发布的新车能够接入华为的鸿蒙座舱。 除此之外，起亚还将在 三电、补能、渠道等多个方面与中国公司展开合作，试图对后续产品进行本土化整改。 跟华为合作，无疑是一个明智的选择。 毕竟，华为在智能化领域的技术实力，那可是有目共睹的。 如果起亚能够借助华为的技术优势，提升产品的智能化水平，相信一定能够吸引更多的中国消费者。
但起亚的动作似乎有点慢了。 丰田、大众等其他合资品牌，早就开始与中国企业展开合作，推出了不少符合中国市场需求的产品。 相比之下，起亚的步伐确实有点慢 。 所以，起亚现在需要与时间赛跑，尽快推动相关产品落地，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。
总结一下 起亚最新的全球战略， 我们可以发现，它既有“收缩”的一面，也有“扩张”的一面。 所谓的“收缩”，是指起亚下调了销量目标，更加注重盈利能力和风险控制。 所谓的“扩张”，是指起亚在电动汽车、PBV、皮卡等新领域积极布局，拓展新的增长空间。 这种“收放自如”的战略，体现了起亚面对复杂市场环境的理性思考和务实态度。
对于中国市场，起亚仍然非常重视。 尽管出口业务占据了主导地位，但起亚并没有放弃重塑国内市场的努力。 通过与华为等中国企业的合作， 加速本土化进程，提升产品竞争力，是起亚在中国市场突围的关键。 至于起亚未来的发展前景如何， 让我们拭目以待。 根据起亚官方公布的数据，他们计划在2025年实现全球批发销量322万辆，同比增长4.1%； 实现收入超过112万亿韩元，同比增长4.7%，营业利润率为11%。 这一系列目标，能否顺利达成？ 这不仅取决于起亚自身的努力， 也取决于整个汽车市场的变化。 让我们拭目以待吧！
