长安福特，这是要凉凉的节奏？
一季度销量又被打回原型，这背后到底藏了多少不能说的秘密？
要说这长安福特，也曾经风光过。
2016年，那可是巅峰时期，一年卖出去95万辆，妥妥的销量王。
可现在呢？
2025年第一季度，销量直接暴跌14.09%，3月份更惨，跌了14.95%。
这数据一摆出来，真是让人倒吸一口凉气。
想当年，那可是“村里一枝花”，现在咋就成了“无人问津”了呢？
你说这汽车市场，是不是也像娱乐圈一样，新人辈出，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上？
再看看长安福特现在卖的这些车，真是让人觉得“廉颇老矣，尚能饭否？”虽然通过“砍掉及合并”车型政策，燃油车产品线单薄，目前在售车型主要剩下4款车型。
这些“老将”们，现在是真跑不动了。
蒙迪欧，曾经的销量担当，现在也只能苦苦支撑。
2024年除了12月份销量突破1万辆，其余月份销量始终在5千辆上下徘徊，而今年2月份竟跌至仅3千多辆。
锐界、探险者、锐际，这些车型也好不到哪去，销量惨淡得让人都不忍直视。
这年头，光靠“情怀”可不行啊，消费者又不傻，谁会为情怀买单呢？
更让人着急的是，在新能源这个大风口，长安福特竟然掉队了！
现在的新能源车，那是遍地开花，各种品牌各种车型，看得人眼花缭乱。
可长安福特呢？
就拿福特电马来说，去年最高月销量仅201辆，大部分月份销量仅两位数。
而另外一款混动车型福特锐际新能源，似乎由于销量表现不好，很难找到其具体销量数据。
这新能源搞得跟“玩票”似的，能行吗？
在新能源这块，长安福特基本没什么存在感。
你说这要是再不发力，以后还有机会吗？
眼看着自己新能源搞不起来，长安福特也着急了。
2023年9月，长安福特与长安汽车合资成立新能源公司，想大干一场。
结果呢？
两年都快过去了，连个“响”都没听见。
原定于2024年北京车展发布的新能源车型CX810，到现在还没个准信。
你说这效率，是不是有点太低了？
这CX810的难产，背后到底有什么不能说的秘密？
是技术问题？
还是战略调整？
真是让人好奇啊！
更让人看不懂的是，长安福特的高层也是“你方唱罢我登场”，换得那叫一个勤快。
2024年4月，长安福特进行了一系列人事调整，原全国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩离职，由原林肯中国总裁陆逸接任。
你说这领导换来换去，战略会不会跟着变？
这企业发展，最怕的就是朝令夕改，一会儿一个主意，最后啥也干不成。
要说这长安福特，也真是“屋漏偏逢连夜雨”。
质量问题频发，让消费者对这个品牌失去了信任。
长安福特翼虎召回事件：2021年7月，因发动机存在起火风险，长安福特宣布召回部分2019年7月15日至2020年9月16日期间生产的翼虎汽车，共计140944辆，这召回事件，更是让消费者对长安福特的质量产生了怀疑。
你说这质量都保证不了，谁还敢买你的车？
为了挽救销量，长安福特也搞起了价格战。
2023年，长安福特曾对蒙迪欧车型进行价格调整，试图通过降价来刺激销量。
降价促销，短期内可能有点效果，但长期来看，绝对是“饮鸩止渴”。
品牌价值都降没了，以后还怎么卖高价？
销量不好，经销商也跟着遭殃。
眼看着车卖不出去，经销商的压力山大，搞不好就要关门大吉。
经销商是厂商和消费者之间的桥梁，经销商都倒了，厂商的日子还能好过吗？
现在的新能源市场，那可是“神仙打架”。
东风本田S7、广汽丰田铂智3X均已在今年3月份完成上市，广汽本田P7也将于4月15日上市，日产N7也将于4月13日开启预订。
日系品牌都开始发力了，长安福特还在“磨洋工”。
按照目前的进展，计划到2030年前后，每年推出一款新能源车型。
这速度，真是让人捉急啊！
长安福特现在面临的困境，那是多方面的。
燃油车卖不动，新能源又没搞起来，质量问题频发，高层人事变动频繁，经销商压力山大……这一堆问题，就像一座座大山，压得长安福特喘不过气来。
长安福特，这艘曾经的巨轮，现在正面临着前所未有的危机。
这艘船，还能不能驶向远方？
