在大家心中，相比SUV车型，中型轿车的关注度也一直颇高，因为它们即可兼顾家用也可商用。今天，就让我们一起来看看中型轿车市场的常青树—全新本田雅阁。
全新一代雅阁的外观设计走的是运动路线，但不是那种高调夸张的风格，外观其实挺有老本田的运动风味，甚至非常北美，它们的设计传递出来的都是这样的传统热血风味。
车身线条轮廓非常流畅，看起来很修长很舒服，而且它还有点低趴的味道，运动气质也不缺乏。
插混版顶配的轮圈造型设计简洁有力，视觉效果不错，彰显了动感与张力，外面包裹一条米其林聆悦235/45 R18的轮胎。
车尾设计最新鲜的是采用了贯穿式尾灯，上方亮黑尾翼和下方扰流板的银色装饰增添了不少杀气。
内饰设计可以说进行了天翻地覆的改变，线条造型和外观的风格非常统一，直线的勾勒营造出宽大的视觉效果。同时，质感方面也做得不错，中控台表面包裹材质丰富，视觉层次感十足，且摸上去的手感都是软的，增添了不少档次感。
中控屏幕虽然没有用上主流的一整面大屏设计，但是胜在屏幕的数量上，两大一小加上抬头显示，科技感并不示弱。
座舱环境控制旋钮绝对是内饰中的加分项，在最显眼的C位有这么一个特别的旋钮，中间还是个屏幕有动画，谁看见了都想研究一把。功能上的并没有什么太新鲜的地方，主要就是一些空调模式的调解，更多的是走视觉设计路线，新鲜感拉满。
插混版的座椅主打的是一个高档，所以它有专属的高质感麂皮座椅，白色内饰也是只有插混版才能选到。座椅舒适性表现让人满意，包裹到位，支撑合适，适合长途乘坐，再加上顶配车型还有座椅通风和加热，帮助你快速进入状态，如果能加个方向盘加热就完美了。
后排扶手是中国车型的专属，又大又长的造型确实是卖力讨好大家了，不过这个扶手在现款雅阁上就有了，而且现款车型上的扶手还多了多媒体控制按键，另外一些中型车上的传统商务风配置，像后排老板键和遮阳帘，在这台雅阁上也没有出现了。
作为车内的重头戏，这套全新的Honda Connect 4.0绝对是一套非常针对中国消费者的多媒体系统，这套由本土团队打造的车机系统针对的自然是最符合我们使用习惯的功能。集成了安全CONNECT、导航系统、智能助理、语音识别、生活服务以及娱乐服务等功能。其中，安全CONNECT包括了实时智能导航、ADAS智能助手、车辆健康守护、个人健康守护（基于人脸识别的疲劳监测系统）以及CabinWatch座舱守护。
全新雅阁的语音控制功能可用范围进一步扩大，除了能够控制座舱功能、设置导航、播放联网音频资源等基本操作外，还能够用语音命令控制家里的智能设备，终于跟上了智能化潮流。值得一提的是，全新雅阁的语音控制系统在音响、导航、电话界面都支持免唤醒词操作，还可以免唤醒词回到多媒体系统主界面，进一步提升使用便利性。
全新的Honda Connect 4.0还接入了腾讯和百度的生态，支持QQ音乐、喜马拉雅电台、爱奇艺、唱吧等娱乐功能，为多人出行提供了更多的可能性。同时，Honda Connect 4.0系统还可以与华为、小米、苹果等只能手表链接，通过智能手表语音控制，实现上锁/解锁、手机重要通知同步、健康状态等操作。这套系统的信息娱乐ECU支持OTA在线升级，让智能座舱的功能可以不断增加和优化，提升使用体验，让用户有常用常新的感觉。
本田特有的Honda SENSING 360驾驶辅助系统在全新雅阁上也进行了全面优化升级。首当其冲的是传感器硬件的升级。
全新雅阁Honda SENSING 360驾驶辅助系统的前向摄像头视野范围由原来的50°提升至100°，同时带有加温除雾功能；前向毫米波雷达距离精度提升2倍、速度精度提升4倍、角度精度提升2.5倍；后部盲区预警雷达报警范围达到90米；前、后保险杠位置各6个超声波雷达的设计，有利于扩大近距离碰撞缓解的检测范围幅度。
同时，原有的Honda SENSING功能也进行了升级。其中主要包括，ACC主动巡航的加速度提升了40%，可以根据驾驶模式调整加速度；LKAS车道保持增加了无白线跟车功能（在没有分道线时能够跟随前车行驶）；CMBS碰撞缓解制动系统增加了在十字路口相遇时避免碰撞和减轻伤害的功能。
雅阁PHEV所搭载的是第四代i-MMD双电机插电式混动系统，其中2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。
全新雅阁插混版作为广本旗下首款插电混动轿车，所搭载的电池包在重量和体积方面都有很好的优化，首次搭载了17.7kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航82公里。稍显遗憾的是这台车只配备了慢充，不过随车也配备了充电枪，能够解决一定的焦虑。
悬架结构为前麦弗逊后多连杆，重点是在自适应悬挂这个配置，它通过6轴传感器检测车辆状态，调整4轮减振器衰减力。同类系统一般会在30-40万以上价位的车型上搭载，在全新雅阁上搭载该配置算是高端技术下放了，也从侧面反映出中国市场激烈的竞争现状。
和现款雅阁混动版一样，换挡操作就交给这几个熟悉的按键。
i-MMD的动力表现，和电动车的感觉非常相似，这台雅阁PHEV版本一样给人这样的感觉，起步安静平顺，同时爆发力说来就来，输出饱满顺滑。
不管是满电还是匮电，它都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性。EV部分的动力感受不用多说，安静平顺响应快，就是很主流的电车味道。当发动机开始勤劳工作后，动力输出响应的感受没怎么变化，还是那么积极，发动机的响应性比以前变高了，转速上升更积极，呈现出来的节奏感相当棒，爆发力也不弱。
在驾驶模式方面，最能体现这台车血性的并不是运动模式，因为运动模式在大部分主流的车型上都有，而且风格都差不多，这台车的运动模式比较特别的是配备了模拟声浪。而让人眼前一亮的是个性模式，进入到里面的设置菜单，你会发现可以可调节的东西非常丰富。
动力模式有三种选择，EV模式为纯电，节能模式为最大程度节约电池能量，自动则为正常的混动模式。而长按切换按键，还可以设置启动发动机启动强制为电池充电。
还有一个值得一提的，方向盘后的减速拨片多了2个挡，现在来到6挡，长按“-”号拨片可以实现固定减速段，以前只有在运动模式才能固定住。
悬挂方面，得益于自适应悬挂，滤振表现相当好，没有现款雅阁那种脆脆的味道，多了几分厚重感，需要韧性的时候它也能给到，不会只懂硬碰硬，所以面对一些大的颠簸也比较从容，对于一台中型车来说，悬架的舒适性到位了，甚至还有点高级感。
转向方面，手感力度适中，转向的随速增益特性比较明显，也挺好适应，指向足够精准，车身跟进毫不拖沓，车尾的那块大电池没有变成负担，并且整车质量不到1.8吨，配合这个低矮的坐姿和支撑性出色的悬架表现，在弯道里面相当紧凑。
刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌间。
全新雅阁在NVH方面下的功夫确实挺有效果，新车配备了ANC主动降噪，实力很能打，噪音表现可以说跟上了主流水平。同时BOSE音响也是加分项，全车共有12个扬声器，沉浸在好听的音乐里，其它的声音就不会那么在意了。
最后我们来说说纯电和混动。前面提到，该车配备了一块17.7kWh容量的电池，WLTC纯电续航82公里。当然，如果你的脚足够“温柔”，纯电的续航里程也许会给你惊喜。接近百公里的纯电里程可以说相当实用了，已经可以完全满足上下班的路程需求，而长途驾驶，那更是雅阁PHEV发挥混动优势的绝佳机会。43升的油箱加上满油满电，破千的续航里程完全不在话下。
总的来说，全新雅阁PHEV在本土化方面做得相当出色。它不仅保留了本田品牌的经典设计元素，还融入了代表新能源的现代化设计；在内饰与科技配置方面，满足了国内消费者对智能化、高科技配置的需求；在动力与性能方面，实现了动力性能和燃油经济性的平衡；在价格与性价比方面，提供了多种配置选择以满足不同消费者的需求。因此，全新雅阁PHEV在国内市场上具有较高的竞争力和吸引力。
