据长安汽车总裁王俊2024年11月22日在2024世界互联网大会“乌镇咖荟·汽车夜话”上表示，中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。

中国汽车产业转型进入非稳态竞争期，“内卷”式竞争明显，国内外良性竞争弱化。今年前10个月国内汽车均价下滑6.5%，其中燃油车均价下滑5.5%；98款新能源车上市，但只有10款月销量超1万辆。

目前仅有的3家盈利品牌被猜测为比亚迪、理想和赛力斯，但未得到官方明确确认。

类似的观点之前余承东也曾提到，其公开表示：“今天在智能汽车这个时代，我们会更卷。长远的看，我相信和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。我们希望能够联合市场，打造引领中国汽车品牌向上的发展的动力。”

2024年10月，中国品牌乘用车市场占有率达70.1%，较上年同期上升10.4个百分点，1-10月累计销量同比增长21.2%，市场占有率为64.6%，较上年同期上升9.3个百分点。

2024年中国汽车品牌乘用车出口量增长迅速，据canalys数据，2024年下半年出口量有望达250万辆，全年总量有望达450万辆，同比增长29%。

中国汽车流通协会会长肖政三表示，市场出现了增量不增收、增收不增利的现象，企业赤字经营风险加剧，全国半数经销商出现亏损，企业经营进入本世纪以来最艰难的阶段。

蔚来汽车CEO李斌称蔚来目标在2026年实现全年盈利，零跑汽车董事长朱江明预计在2025年后半段实现盈利，甚至可能提前。

1. 新能源浪潮汹涌，传统车企在转型漩涡中挣扎，是顺势崛起还是被时代淹没？技术革新成为生死考验。

2. 众多新车型纷至沓来，98 款新能源车上市，可仅 10 款月销过万，产品力不足还是营销缺位？市场反响冷热不均。

3. 价格战硝烟弥漫，汽车均价下滑，企业利润被削薄，是抢占份额的无奈还是自损根基的短视？成本与营收两难。

4. 出口量虽迅猛增长，全年或达 450 万辆且同比大增 29%，但国内竞争依旧惨烈，海外拓展能否成为救命稻草？全球布局充满变数。

5. 比亚迪、理想、赛力斯暂居盈利之列，其余品牌望其项背，是模式创新还是战略精准？成功密码亟待破解。

6. 车企与华为合作成热门趋势，余承东称其为生存之道，合作共赢还是过度依赖？联盟之路利弊共存。

7. 市场占有率攀升，中国品牌乘用车看似风光，实则盈利艰难，增量不增收背后，是繁荣假象还是黎明前黑暗？发展前景迷雾重重。

8. 车企高管纷纷立下盈利军令状，蔚来 2026 年，零跑 2025 年后半段，能否如期兑现？未来充满不确定性。