2024年，随着大多数车企的供应链和产能的逐渐恢复，美国新车库存量基本回归正轨，车企和经销商的促销力度也不断加大，消费者和车队需求得以持续释放，不过因新车价格和贷款利率维持在高位，部分消费者仍继续观望，因此全年美国新车市场虽时隔数年重回1600万辆，但最终只以微增2.5%。
正是基于去年的良好表现，此前行业和分析师普遍认为，2025年美国新车可能还会继续实现正增长。
而在刚刚过去的1月，在混合动力车需求强劲的推动下，美国新车市场也确实保持不错的增长。
GlobalData的初步统计数据显示，1月美国轻型车（包含轿车、SUV、MPV和皮卡）总销量同比增长4.3%，约为111万辆。其中，零售销量同比增长5.5%至90.2万辆，车队出货量则微跌0.7%至20.4万辆。
Motor Intelligence也表示，以季节性调整年化销售速率衡量，1月美国轻型车市场的SAAR为1580万辆，虽远不及2024年12月的1710万辆，但相较于去年1月的1500万辆大幅提升。
01
各大车企喜忧参半
回到1月的市场表现，从在7家公布销量的车企来看，则只能算是喜忧参半。
依次而言，由于主销的Highlander、Grand Highlander和卡罗拉等车型的销量明显减少，特别是Highlander同比下跌73%，1月丰田品牌的销量微跌1.6%，导致丰田汽车的整体销量也下跌1.3%。
但值得一提的是，1月丰田汽车的混合动力车和电动车销量之和同比飙升41%至8.5万辆，其中前者占大多数。因此，丰田汽车表示，继2024年首次突破100万辆之后，今年集团旗下这两者总销量大概率将继续超过百万辆。
和丰田一样，尽管旗下的混合动力车和电动车分别增长19%和21%，但因旗下部分皮卡和SUV车型表现不佳，比如Explorer下跌28%，Maverick下跌30%，Bronco Sport下跌 4.6%，Escape下降 9.1%，1月福特汽车的销量也同比下跌6.5%。
不过，庆幸的是，福特F系列、Bronco和Ranger等车型仍保持不错的增长，特别是改款后的Ranger销量直接从去年同期的303辆直接增加至4,502辆。
销量仅次于丰田和福特的现代-起亚，情况与前两者大不相同。
在电动车的助力下，1月现代-起亚销量创下11.6万辆的同期历史新高，旗下三个子品牌的销量也刷新单月纪录，其中体量较大的现代和起亚分别售出5.5万辆和5.7万辆。而且现代-起亚也是1月7家车企中同比最大的一家。
对此，现代汽车北美公司首席执行官兰Randy Parker则表示，1月公司在美国市场电动汽车和汽油动力车的需求简直是令人难以置信，混合动力车激增74%，电动汽车交付量增长15%。
起亚美国销售业务副总裁Eric WatsonE则表示，销量的增加主要是得益于多功能车交付量的提升，特别是Telluride和Sportage，1月这两款车的销量分别增长16%和14%。
而受到恶劣的天气对部分主要区域市场造成了较大的影响，加上俄亥俄州工厂为生产电动车进行改造，导致该工厂负责生产雅阁的供应量大幅减少，因此1月本田汽车只小幅增长3.8%至9.7万辆。这一数字虽没能如现代-起亚那般刷新纪录，却也是本田汽车2021年以来的同期新高。
与此同时，马自达、斯巴鲁和沃尔沃也实现不错的增长。值得注意的是，在Crosstrek和Forester的助力下，1月已是斯巴鲁在美国市场连续增长的第30个月，依靠SUV车型的推动，马自达也收获同期最高成绩。
02
加征关税或造成美国车市巨变
只是，在1月走势良好的同时，美国汽车行业和分析师却对2025年美国车市接下来的走势表示担忧，因为美国政府有关汽车行业的政策变化会带来市场需求的变动。
美国政府宣布起对来自加拿大和墨西哥的进口商品征收25%的关税，其中包含了汽车和汽车零部件。
虽说，稍后美国总统特朗普称，这一政策的实施时间将推迟至3月4日，但实施之后必然会对涉及车型的供应量和价格造成不小的变动，从而对整个美国车市的走势造成影响。
据悉，有部分在美国热销的车型在加拿大或墨西哥生产，比如雪佛兰、GMC和Ram的全尺寸皮卡，以及丰田 RAV4和Tacoma。
此外，在这两国生产的车型，还有福特Mustang Mach-E、Bronco Sport和Maverick，雪佛兰Equinox和Blazer，GMC Terrain，本田HR-V、思域和CR-V，现代途胜，雷克萨斯RX，奥迪Q5;以及大众的捷达、Taos和Tiguan。
显然，一旦该政策开始，这些车型的销量都受到波及，美国市场的各大车企也都会受到不小的影响，因此包括丰田、本田、日产、宝马、现代、起亚、大众、斯巴鲁和沃尔沃在内的加拿大全球汽车制造商协会主席戴维·亚当斯（David Adams）表示，该关税将加剧美国和加拿大边境地区汽车工厂的闲置。
S&P Global Mobility预计，以2,5000美元的平均价格计算，从墨西哥和加拿大进口的汽车将增加6,250 美元的额外关税。
要知道，去年美国11月新车平均贷款下滑至6.8%，这是一年多来首次降至7%以内，消费者购车时所承担的经济压力本就较大。如果新的关税政策实施，购车成本还会大幅增加。
更何况，新上任的总统特朗普还有可能取消或调整针对购买新电动车的 7,500 美元的联邦税收抵免政策。
Argonne实验室的数据显示，2024年美国轻型车新车市场的电动车总销量同比增长11.8%至156.9万辆，虽创下历史新高，却再次不敌混合动力的160.6万辆。
很明显，在连续数年的高速增长之后，2024年美国电动车市场的增速已明显放缓，由此可知如果电动车联邦税收抵免优惠减少或者直接取消，那么今年该细分市场的走势会存在很大的不确定，最好的结果是继续保持个位数的增幅，最坏可能就会再度出现负增长。
因此，一旦这两大政策同时实施，今年美国汽车市场的需求和销量都将产生不小的损失，从而造成车市走势的巨变。
