（作者：任毅）
很多人认为，赛道是跑车的专属。一辆SUV，如果没有低趴的车身，转弯侧倾时对车身稳定提出了更高的要求。如果是一辆电动SUV，那么，电池衰减、高速性能又是摆在车企面前的全新挑战。不同于传统跑车，纯电SUV上赛道，除了具备绝佳的机械性能，还要克服自身带来的更大风阻、车重以及电池过热后的动力衰减。毫无疑问，这不是随便一家造车企业可以做到的。
但是路特斯做到了，浙江国际赛车场“刷圈”的成绩就是最好的证明。在电动化时代，赛道的激情依然可以在Eletre R+上得到很好的保留与释放。因为“赛道”已经刻进了路特斯品牌的基因里。75年来，7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军的路特斯在传承之上，突破自我，路特斯正在重新定义属于电动化时代的竞速传奇。
沿袭经典 传承赛道基因
早在1953年，柯林·查普曼就与飞机公司空气动力整流部主任弗兰克·考斯汀，共同开始设计一台“像飞机一样”的赛车，这也是流线型赛车Mark 8首次问世。而首次应用了空气动力学的Mark 8，凭“空”提升了10英里/小时的速度，并在F1赛道上一战成名。自此之后，便开启了流线型车身的设计浪潮。
直到1975年，路特斯创始人柯林·查普曼经过了20多年空气动力学尝试后，将空气动力学设计推向新的顶峰。最好的证明，就是在Type 79上。路特斯摸索出了“将赛车和赛道融为一体”设计空气动力学的最佳方式，也就是路特斯首创的“地面效应”。
自此技术问世以来，在F1赛场上，让路特斯车队一举拿下了12次杆位、8个分站冠军，甚至后续的F1赛车设计，都是基于Type 79上成功的空气动力学设计而来，奠定了路特斯“空气动力学先锋”地位。
时至今日，在路特斯Eletre R+上，我们可以看到空气动力学被很好的延续下来，将“极致驾驶乐趣”首次带入纯电赛道。遍布全车的7组Race Aero风道大大减少了车头迎风面积，使整车风阻系数低至0.26，风阻表现完全可以媲美轿跑车型。同时，路特斯Eletre R+还搭载了四档可调主动尾翼，可以根据车速实时调整尾翼角度，极大的增加了车辆抓地力，让风由阻力变成助力。
除此之外，破风造型的前脸、流体设计的线条、平整化的车底......前卫而独特的视觉效果，使得整车拥有扑面而来的科幻感，这是对传统跑车外形的颠覆，更是对惯性的挑战。而位于Eletre R+前脸的多叶片联动式主动进气格栅是同级首个真正兼顾降低风阻与增加下压力的黑科技。格栅开启可帮助车辆进行更好的散热，而关闭格栅则能为整车额外增加15公里的续航，以及22.5kg的下压力。
再加上那颗能够瞬间爆发905匹马力以及985牛·米动力的“大心脏”，不到3秒便可完成0到100km/h加速，也为Eletre R+“刷圈”，奠定了强有力的基础。
在Eletre R+身上，我们似乎可以感受到那刻在骨子里的赛道基因。而作为汽车空气动力学的鼻祖，路特斯将孔隙设计这个顶级的空气动力学表达，基于SUV的设计哲学融合于路特斯Eletre R+之上。这不仅是路特斯对于空气动力学的传承，更是大胆创新，拥有重回赛道的十足底气。
“黑科技”加持 弯道定胜负
在竞技比赛中，如果说直线加速依靠的是大马力、高扭矩、低风阻，那弯道才是体现一辆性能车的整体素质。很多时候，可能一个转弯就与第一失之千里。因为高速过弯是考验一辆性能车的底盘是否扎实、刹车距离是否够短、过弯姿态等等，尤其是对于一台SUV而言，更是难上加难。
不过，能让Eletre R+在赛道上有这么好的表现，不得不归功于路特斯的创新“黑科技”。由于是纯电车型，巨大的电池给车辆带来了巨大的负担。但是对于车重的把控路特斯做到了极致，轻量化的应用非常到位。除了外观覆盖件采用铝制材料、车身零部件采用碳陶瓷、SMC 等轻量化材料外，甚至是座舱区域都选用1500MPa的超高强度热成型钢，并配合多种工艺铝制材质配合，兼顾刚性、轻量化与安全性。值得一提的是，路特斯创新的全800V高压EPA电动性能架构，大大减小了整车质量，不仅提升了25%的电驱功率，重量也控制在了85kg。为整车的减重做出了巨大的技术贡献，也为行业内电驱动技术立了个新的标准。
除此之外，创新搭载的6D底盘控制系统，能够如智能大脑一样，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。
更重要的是，为了更好的过弯，Eletre R+标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。因为，更小的横向G值能让车辆更稳定的保持弯中姿态。
总的来说，路特斯独创的6D底盘技术，让Eletre R+保证以最完美的姿态和车身随性入弯、出弯，丝毫没有一辆超过5米车长的SUV难以抹除的笨重感。这不仅打破了一直在消费者心中 "SUV 车型操控性差，还开不快 " 的固有印象，更是让其他众 " 超跑们 " 感到了压力。
超强耐力 助力极致驾控
目前来看，还没有一台纯电车型跑进1分37秒，Eletre R+绝对是以硬核实力打破物理极限。因为纯电车型“刷圈”所面临最大的问题，那就是电池的过热导致动力衰减，这也是为什么这么多新能源车型中，大家都不愿意尝试的领域。
而路特斯Eletre R+凭借最先进技术成果的应用，将这一挑战完美化解。Eletre R+ 前后双电机均采用 SiC（碳化硅）模块。碳化硅不仅更耐高温、高压，还拥有着更高效的导热率，能够提升整车的系统效率和散热性能。从而使路特斯Eletre R+单电机最高效率就可高达 97%，更高的效率代表着更低的损耗，大幅减少电机热量散发，将动力真正运用到驱动力层面。再加上优秀的热管理水平，路特斯Eletre R+可以长期保持在200km/h以上行驶。
不得不说，路特斯Eletre R+已经媲美甚至是超越了燃油时代的跑车，充分证明了电动化时代，赛道也不是只属于燃油轿跑。可以看出来，此次路特斯Eletre R+在浙赛跑出来的成绩，含金量十足。
结语：
曾经，在燃油车时代，路特斯大放异彩。如今，在电动车时代，路特斯依旧未变，总是给人出奇的惊喜。似乎跨越了两个时代的路特斯，75年来并没有转变，还是那个将赛道基因刻在骨子里的王者。
在“新汽车”浪潮下，电动化转型显得尤为重要。对于超跑品牌而言，亦是如此。路特斯Eletre R+在浙江赛道上绝佳成绩，也证明了什么是突破自我，敢为人先。更是给这个几乎趋于平淡的电动化时代打了一针“加强剂”。王者并不会趋于平淡，而是会引领时代的潮流。
