近日，我国的航空专家在领航论坛第21期科技奖励专题中表示，我国某重点型号军用发动机采用完全不同的技术路线，实现了更宽燃烧稳定工作包线，解决了中低空大马赫又边界震荡问题，油量供满，推力性能更优。据推测，这一重点型号极有可能是歼 - 20 标配发动机涡扇 15，这意味着涡扇 15 的综合性能超越了美国引以为傲的 F119 发动机。涡扇 - 15 性能领先 F - 119 发动机，为歼 - 20 带来了诸多后发优势。
涡扇 - 15 在性能上的领先，首先体现在低空推力方面。与美国 F - 22 战机所用的 F119 - PW - 100 涡扇发动机不同，涡扇 - 15 解决了中低空大马赫又边界震荡问题，并且油量供满时推力性能更优。而 F119 发动机则牺牲了低空右边界包线，降低供油，牺牲了低空高速性能。对于歼 - 20 而言，更强大的低空推力至关重要。在实战中，中低空区域是战机频繁活动的范围，强大的低空推力能够让歼 - 20 在该区域拥有更出色的机动性和加速能力。特别是在超音速巡航方面，低空推力的提升使得歼 - 20 在中低空实现超音速飞行时更加轻松自如。超音巡航能力是衡量一款先进战机的重要指标，不但能减少战斗机奔赴战区的时间，也能让其发射的弹药拥有更高的初速度。更不要说，涡扇 - 15 赋予歼 - 20 更强大的低空推力，在空中格斗时也能更轻松的占据有利位置，对敌方目标形成强大的威慑。
歼 - 20 本身在机体设计上就有利于超音速巡航，其独特的气动布局等设计为超音速飞行奠定了良好基础。主要体现在以下几个方面。其一，歼 - 20 是独特的鸭式布局，鸭翼与主翼之间能够产生有利的气动干扰，在超音速飞行时可有效提高升力系数，降低配平阻力，从而使飞机能够更轻松地保持超音速状态。其二，其机身外形设计较为修长，长细比大，这种设计能够减小空气阻力，特别是在超音速飞行时的波阻，有助于提高飞机的超音速性能。
其三，歼 - 20 的机翼设计也有利于超音速巡航，其机翼后掠角较大，这样可以使机翼在超音速飞行时产生的激波强度减弱，其垂尾比F-22要矮小，从而降低阻力，提高飞行速度和燃油效率。其四，歼 - 20 还采用了先进的进气道设计，如 DSI 进气道，这种进气道能够在不同飞行状态下有效地调节进气量，保证发动机的正常工作，同时也有助于减小空气阻力，提高飞机的整体性能，为超音速巡航提供了有力支持。
而涡扇 - 15 其与歼 - 20 机体的完美适配，使得发动机的强大性能能够充分发挥出来，能够以更高的速度、更稳定的状态进行超音速巡航，比如，其不再加力巡航速度有希望高过1.8马赫。
歼-20飞行员原本就说过，一进入超音速状态就是我的天下，以后这个优势只会更加明显。这种发动机与机体的协同优势，使得歼 - 20 进一步巩固了其在空战中的优势地位。对涡扇-15的进步，总有人会说这是美国20年前的技术水平，但是他似乎忘了美国人在大推发动机领域的技术进步已经停滞了20年。现在，美国发展的变循环发动机因成本太高，技术不成熟，没有实用价值。这也意味着，涡扇-15超越F-119，几乎就等于中国大推力航空发动技术已经超越了美国，这恐怕是一个不争的事实。
