说到超级跑车，最具代表性的名字自然是法拉利，其次则要数兰博基尼。此外，不少国外的汽车媒体都认为，兰博基尼在1960年代推出的Miura是奠下「超级跑车」定义的首款车型。不过，在被大众集团收购之前，兰博基尼在商业上一直算不上很成功，直到2003年推出被称为「小牛」的Gallardo，才终于迎来了大突破。
综合功率输出高达到920马力的Temerario，0-100km/h加速仅需2.7秒。
在Gallardo前后约10年的生产周期里，总共生产了14,022台，而作为其入替车型，并从2014年生产至今的Huracán，其产量更是早在2019年已经超越了Gallardo。由此可见，这「入门级」超跑对兰博基尼的发展而言有多重要。纵使近年来推出短短4年产量已经突破2万台的Urus，成为了兰博基尼最畅销的车型，但入门级的「小牛」对品牌整体产品线的全面发展仍是十分重要。由于Huracán亦已踏入生产周期的第十个年头，因此其入替车型的出现已经是板上钉钉的事，而就在不久前，兰博基尼亦正式发布了第三代「小牛」――Temerario。
告别V10 迎来全新混动系统
虽然说是「小牛」，但Temerario的体型其实相较前两代增大了不少，其车长来到了4,706毫米，甚至要比早两代的「大牛」Murciélago长了约10厘米。不过近代汽车的体积愈来愈大本来就是一个趋势，相对新一代「大牛」Revuelto那接近5米的车长，Temerario自然仍属「小牛」无疑。近代车型体型的不断增大，一方面是因应当今安全法例和撞击测试的需要，另一方面也能够提供更宽敞和舒适的乘座空间。进入电动化年代后，由于要加入电池组及电机，车身体型的增加更是有进一步的需要。
随着大潮流而迈入电动化的Temerario，正式放弃了前两代「小牛」那经典的V10发动机，改为配备全新混合动力系统，当中包括一台全新双涡轮增压V8发动机和三台电机，综合功率输出达到920马力。这款双涡轮增压V8发动机由兰博基尼全新设计开发，是首款也是唯一一款转速能够达到10,000转/分的量产超级跑车发动机。其性能表现较前代有了极大提升：最高时速超过340km/h，0-100km/h加速仅需2.7秒。或许有些车迷会担心改用新的动力系统后，过去采用自然吸气发动机那线性的输出表现将不复见。但据厂方表示，得益于涡轮增压器的应用，新款发动机在高速运转时也能实现高扭力，并保持线性和渐进性。至于发动机的动力，则是由横向安装在V8发动机后方的八速双离合变速箱（DCT）进行控制，与Huracán系列的七速双离合变速箱相比重量更轻，换挡速度更快。
动力系统中的另一重要部分，即三台电机，各有着110千瓦的功率，其中两台配置在前轴，一台在后轴。至于为它们供电的锂离子电池组，功率高达4,500瓦/千克，总容量为3.8千瓦·时，配置在中央通道内，能保持极低的车身重心，并保证最佳重量分配。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V8发动机为电池充电。
现在很多纯电动车型的加速表现都比传统超跑来得更迅猛，但超跑始终能够牢牢俘获众多车迷的心，其中一大原因是在于其迷人的发动机声浪。为此，兰博基尼投入了大量技术精力，确保Temerario全新驱动系统带来独特且高辨识度的轰鸣声，例如为不同的驾驶模式——Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式设计了各具特色的声浪。
告别简约的六边形战士
外观设计上，Temerario的车身长度虽然有所增加，但其整体比例及基本设计与言仍然延续了Huracán的风格，最大不同是在于车身上多了很多细节，令它看起来更具侵略性，但无可避免地与自Gallardo以来的简约线条愈走愈远。
一如其他中置发动机超跑，Temerario的车身线条清晰而简约，前后悬短而紧凑，融合空气动力学设计，配以大胆的鲨鱼鼻造型。新车设计的其中一大特征，是其全新的六边形日间行车灯，从远处便能一眼识别。六边形作为核心设计主题贯穿全车，从车身主体到侧进气口，再到尾灯以及独特的六边形排气管。
新车的不少设计，都是以优化空气动力学为前提而打造。例如造型锐利的前大灯组下方的空气通道优化了空气动力学性能，并为高性能前制动系统提供了更好的冷却效果，进一步提升了效率。另外，导风板将低矮的前扰流板与发动机盖连接起来，而两侧的鳍片则引导气流沿车身两侧流动。造型凌厉的侧裙在强化空气动力学性能的同时，也有效增加了车辆的下压力。至于侧门后方强大而高效的进气口，能够为V8双涡轮增压发动机提供了充足的气流，同时从视觉上增强了底盘的下压力。
车顶设计同样兼顾空气动力学功能，略微后倾的轮廓直接将空气流畅地导向集成式尾翼。驾驶舱上方，设计师几乎无痕地将空气入口巧妙地隐藏于雕塑感十足的车肩之后，这一设计高效地保障了发动机、散热器及涡轮增压器的充足空气供应。
Temerario的车身设计比Huracán更具侵略性。
紧凑的车身上有着众多的细节。
通过清晰直观的操作，驾驶者可以从完美的驾驶位置轻松触及所有控制装置。
Temerario的内饰采用了优质材料，如碳纤维、皮革和由Dinamica麂皮制成的Corsatex，并将它们巧妙结合，营造出高品质且具有独特触感的内饰体验。
新车设计的其中一大特征，是其全新的六边形日间行车灯。
侧门后方强大而高效的进气口，能够为V8双涡轮增压发动机提供了充足的气流。
取代V10自然吸气发动机的双涡轮增压V8，是由兰博基尼全新设计开发。
六边形作为核心设计主题贯穿全车，包括尾灯以及独特的六边形排气管。
数码化宽敞车厢
车厢设计方面仍然沿袭了品牌一直以来的战斗机驾驶舱风格，但与线条愈趋复杂化的外观相反，其内饰看起来要比Huracán来得简约。予人这方面印象的原因，主要是在于讯息和操控的数字化。用户可通过中控台上配备的全新8.4英寸显示屏进行操作，而且驾驶者和乘客更可像操作智能手机一样，将应用程序和屏幕显示信息从中控屏向左或向右滑动至仪表板及副驾座前方的12.3英寸及9.1英寸显示屏之上。至于Huracán上标志性的操控推杆则基本上被削除掉。
另外，就如上文所述，更大的车身体型换来的是更寛敞的乘坐空间，而Temerario的头部空间增加了34毫米，腿部空间增加了46毫米，视野范围扩大了4.8°。此外，前舱盖下方的行李舱提供可容纳两个行李箱的112升的储物空间，可放置运动装备等物品，而座椅后方的空间可以存放其他日常用品。
总体而言，Temerario作为十年一次的换代产品，其升级的幅度算得上是明显而巨大的，特别是动力系统方面，其混合动力系统放诸同级车型中比较，其性能也是相当突出。如果是兰博基尼的车迷，或是现任的Huracán车主，品牌方面确实给予了他们一个难以抗拒的升级理由。
