这两天，正自驾318国道，从成都到新都桥，再到理塘。说来奇怪，曾经在我心里封神的318川藏线，走了六七次后，如今再走，却令我感到十分害怕，十分不情愿走这条国道。

1、堵车318川藏线路况并不差，比大部分国道都要好，为何经常大堵车？这是由于川藏线沿线，10年之内都在修建川藏高速、川藏高铁，路上运送物资的大货车很多。318川藏线一路翻山越岭，加上高海拔对汽车动力的影响，拉了满满一车货物的大货车爬坡时无法提速，行驶缓慢，一直在前面压速。然而，318川藏线大多又是盘山公路，视野不佳，不好超车。很多时候，都可见318川藏线上一辆大货车后面跟着十几辆小车。跟车队伍太长，谁也不敢贸然超车。大货车一多，道路自然就变得拥堵不堪。说实话，这一点，谁也不能怪大货车。祖国要强大，要发展，中国人民要站起来，就必须搞基建，将路修好，带动各地经济发展，而修路，就必然对大批量物资运送有着强烈需求。开大货车的司机很辛苦，老老实实挣着自己的血汗钱，背井离乡，常年不能与家人团聚，将自己的汗水洒在建设川藏高速、川藏高铁的318川藏线上，他们是无名的英雄。很多时候，自驾318川藏线时，前面一连好几辆大货车，你想超车，一口气超不过去，超车半途遇到对向有车辆驶来时，右边道路的大货车还会减速给你挪个口子，让你能插进去，等待时机成熟再超车。开大货车的很多司机，都挺好的，祖国的繁荣富强需要他们，他们也不想把一条公路搞堵。

2、部分司机素养低自驾318川藏线，这是最头疼的事情。网上流传着关于318川藏线的这样一句话，“不怕路差不怕狼，就怕川A在后方。”这句话，并非一昧贬低川A司机。川藏线上不守规矩的司机，并不一定就是成都本地人。之所以人们头疼川A，是因为成都是318川藏线的起点，很多游客自驾318川藏线，都是从成都租车，这导致了川A大军在318川藏线上各路车牌的数量上占据绝对的压制力。一旦人们谈起那些不文明驾驶的司机，第一反应就是川A，久而久之，川A就成了人们心中的一块心病。弯道超车；变道不打转向灯；夜间会车、跟车不关远光灯；堵车时，大家都动不了，他在后面大声连续鸣笛扰人心绪，甚至插队、逆行加塞。可以说，318川藏线上很多牦牛的素养，都比一些司机要高。遇到路上一些不守规矩的司机，气得人真想把方向盘都给砸了。

自驾川藏公路，每逢堵车，必遇到逆行加塞插队的车辆。这不，刚发生的，以下这张图片，夏主编亲拍。2024年6月24日，317川藏北线，路过观音桥镇塌方路段后堵车时，一SUV逆行插队被对向大货车逼退便加塞的现场。至于是什么车牌，公众有目共睹，真不是要黑“川A”。

3、高原反应318川藏线的平均海拔近4000米，氧气含量约有平原地区的60%。兜兜转转翻越盘山路时，一方面是人有些晕车，二方面是高反确实令人有不同程度的头晕眼乏，三是汽车也会因高原上氧气含量的降低从而出现动力缺失的状况。种种情况叠加，一路的驾驶体验，令人力不从心。汽车高原反应的临床表现是，驾驶人已经踩了油门2-3秒，可是汽车的动力却没有反应，需要等到踩下油门2-3秒后才能出现动力提升汽车加速的现象。本来大货车就多，超车的车辆也多，超车的时机也很关键，一脚油门下去，汽车迟迟不加速，开起来多少有些不习惯。加之人本身已经被盘山路、高反折磨得气若游丝，如此的驾驶体验，真的可谓是风景在路上，眼睛在天堂，身体在地狱。

4、商业化如今318川藏线的一些商业行为，实在让人不敢恭维。到处是“318国道此生必驾”、“我在XX很想你”、“318国道XX站”、“想你的风，还是吹到了XX”之类的路牌，到处是餐饮店、民宿等城市建筑，到处是户外团队、旅行社的宣传语……本来一条自然风光旖旎多姿的景观大道，非要强行加上那么多现代化工业标志进去，使得原本的自然气息掺杂着太多的商业味道，如此精心包装的设计，反而破坏了其贴近大自然的原生美感，令人无所适从。

就连格聂南线这种游客稀少的旅游线路，也充满着商业气息。伊拉卡垭口观景台旁边，不仅屹立着“此生必驾”的旅游标语牌，随之一起出现的还有某民宿的宣传语和其联系电话。

那么，318川藏就不值得去吗？绝非如此。川藏公路是中国基建神话之一，每次自驾318川藏线，我都忍不住会想起那些永远长眠于青山白雪下的3000多位筑路烈士。

一边是汹涌浑浊的江水，一边是绝壁嶙峋的峡谷，曾经的筑路战士们究竟是付出了怎样的血与汗，才能靠着普通的血肉之躯与有限的弹药资源，去开拓出这样一条跨越世界屋脊的天路？

虽然现在318川藏线很堵，给许多游客造成了自驾游交通上的不便，但我们应明白——川藏公路首先是一条战略意义上十足重要的边疆通道，其次才是我们中国人的景观大道。在民族大义面前，旅游应该让道。

等到10年后川藏高速、川藏铁路修通了，惠及的是万千华夏儿女。等到那一天到来，再去看那川藏峡谷间雄踞2000公里的巨龙有多伟岸多姿，再去听那青藏高原上铁轨轰鸣的响声有多振聋发聩。相信像我一样耐心等待这一天到来的人，一定很多。

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