动力电池的下一个战场。 在乘用车电池品牌“神行”，储能电池品牌“天恒”之后，宁德时代又发布了一新品牌“宁德时代天行”，这是它首个商用车电池品牌。 这还不算，宁德时代紧接着又发布了天行电池B-客车版。这款电池已经能做到将新能源客车全生命周期延长至15年150万公里，并将客车行业动力电池最高能量密度提升至175Wh/kg。 除了宁德时代，比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、中创新航等一众动力电池大佬，都在今年纷纷推出面向商用车市场的新电池产品，可谓是“八仙过海，各显神通”。 他们在商用动力电池领域的活跃，似乎预示着，动力电池的新增长点，正在酝酿。 新的增长点宁德时代等一众动力电池企业接连推出商用动力电池产品的背后，映射出的是当前新能源商用车市场所处的机遇。 商用车主要指用于商业用途的车辆，像客车，货车等,一般用于运送人员和货物。目前，这个领域的新能源商用车的渗透率才占了一成多一点，它的电动化有着巨大的上行空间。 同时这两年，关于推动商用车的电动化替代以及动力电池更新换代的重磅政策也在持续下发，口头、手头一起支持。 2023年1月30日，工信部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推动公共领域车辆电动化，其中试点地区内城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。 2024年3月13日，国务院正式印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，而这个方案的发布，对于我国商用车行业来说，将激发一个不小的增量市场。 《方案》提出要“持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代”， “鼓励有条件的地方统筹利用中央财政安排的城市交通发展奖励资金，支持新能源公交车及电池更新”。 今年7月底，交通运输部等部委又联合印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，提及支持车龄8年及以上城市公交车辆更新和新能源城市公交车辆动力电池更换，每辆车平均补贴6万元。 另外，各地方也都在加快商用车电动化的步伐。 在较低的渗透率及政策支持下，新能源商用车这片蓝海市场的春天，也许不久之后就会来到。 拉后腿的电池在汽车电动化赛道上，相较于如今发展迅猛的乘用车，商用车其实起步得更早，发展得也更快，只是越跑到后面反而越无力了，到现在被乘用车远远甩在后面。 究其原因，是商用车在电动化过程中，电池技术所面临的困难更复杂、更难攻克。 要知道，商用车一般都是大型车辆，细分应用场景也很多很复杂，它们的用户也更关注实际问题，例如货运成本、充换电时间，以及能否比现有的油车成本更低等。 以我们熟悉的公交车为例，它们的报废年限一般在8到12年这个区间内，但十年前大规模投用的那批新能源公交车，搭载的电池与如今的乘用车动力电池相比，热管理、电源管理、能量密度、循环次数、衰减速度都落后不少，饱为用户所诟病。在此情境下，甚至有部分地区公交车辆重新换回燃油车。 一直以来，补能时间长、续航里程短、充电基础设施不足等一系列问题拉扯着商用车电动化的“后腿”。 对于新能源商业车来说，加速电动化的瓶颈需要突破电池技术的壁垒才能涅槃。要想商用车电动化，谁能解开电池的这道难题，谁将占据发展先机。 值得一提的是，算下来距离上一次商用动力电池的大规模应用已经过去了十多年之久，如今也正好到了它们退役的时间节点，这些年动力电池企业也没闲着，现如今所推出的商用动力电池，在续航、超充、细应用场景覆盖等方面，已经有了巨大提升。 硝烟初现商用动力电池枪声未响，却已经弥漫起了看不见的硝烟。 目前，在商用车领域，出货量第一的仍然是动力电池老大宁德时代，第二却不是在乘用车领域与宁德时代缠缠绵绵的比亚迪，而是亿纬锂能。 今年前八个月，亿纬锂能的商用车装车量几乎是比亚迪的两倍，并且，亿纬锂能方面曾表示，动力电池已成为亿纬锂能三大重要业务之一，商用车电池业务是动力电池的主力。 由此也可见动力电池企业对商用车这一领域的重视。 最重要的电池技术方面，从各大动力电池企业发布的新品来看，已经卷得丝毫不落乘用车下风。 譬如，宁德时代天行动力电池客车版的寿命达到了15年或150万公里，已经实现了对车辆全生命周期的全覆盖。像是时效性要求较高的超充场景，比如物流配送业，现在能够做到12分钟补能60%SOC（剩余电量）；中长途运输、充电不便利的长续航场景，能做到500公里长续航，一次充满电后，从呼和浩特到北京无需补能。 亿纬锂能5月份发布的商用车超充电池--开元电池，15分钟可从20%充至80%；国轩高科8月发布的最新一代G刻超充混动重卡标准箱产品，可实现9.8分钟补能80%，-35℃照常行驶，续航可达1100-1300公里；比亚迪发布刀片电池的商用版本--方刀电池，其可应用于微卡微面、轻卡中卡、重卡，以及大巴等车型；车企也没闲着，五菱，吉利等正在积极布局自研电池…… 亿纬锂能曾整体预测，到2028年，商用车电动化整体渗透率有望超过32.7%。而基于轻卡、重卡的中长途物流作为最大的商用车应用市场，其电动化也将迎来爆发。 从5%到了50%，新能源汽车（渗透率）用的也就是这三四年时间，反观新能源商用车，2019至2021年间渗透率维持在3%左右的水平，2022年约9%，2023年约11%，始终徘徊不前。 那么，在经历了一段漫长的徘徊期后，在电池技术各方面都大有改观之后，商用车会和乘用车一样，进入快速增长的电动化时代吗？ 来源：石油Link 免责声明：所载内容来源于互联网，微信公众号等公开渠道，我们对文中观点持中立态度，本文仅供参考、交流。转载的稿件版权归原作者和机构所有，如有侵权，请联系我们删除。 声明： 本文图片来源于版权方，任何网站、报刊、电视台、公司、组织、个人未经版权方许可，不得部分或全部使用。