前几天写了一篇文章——《沿海高铁：浙江该抓紧了！沿海五省山东至广东，就浙江段还没头绪》，谈到了沿海高标准高铁的建设，沿海五省山东至广东都有着计划，福建与广东基本落实，2023年，更是这两省在沿海高铁建设上的大丰收之年，而山东与江苏缺少青盐段，浙江缺少甬台温段，青盐段暂借势京沪高铁二线，只有浙江甬台温段还没有头绪，其实不然，也是可以借势的。

先来看看青盐段借势的情况。

目前沿海通道青盐段的标准为时速200公里，为客货共线铁路，显然是不符合我国当下推进的沿海高标准高铁建设的，在沿海高铁一盘棋的当下，肯定是需要取代的，确实，山东与江苏正在规划建设青盐高铁，但推进力度并不大，短期内指望不上了。

还好山东有先见之明，将京沪高铁二线贴着胶东半岛建设，而且还规划了京沪高铁二线青岛联络线，这样再利用江苏境内相关线路，就可以形成青岛至盐城新的且标准较高的铁路线。

具体线路为京沪高铁二线青岛联络线+京沪高铁二线五莲至宿迁段+徐盐高铁宿迁至盐城段。

这样的线路，虽有点绕，但好在标准较高，完全可以作为沿海高铁的备用方案。

既然青盐段可借势京沪高铁二线，那按照这样的套路，甬台温段是否也可以借势呢？

还真的可以。这里要说的是，如果甬台温段也借它路，或许会一直借到上海境内的线路。即从上海利用沪苏通铁路一直到达上海东站，再利用沪乍杭高铁到达杭州，继而利用杭温高铁到达温州，这样就顺接上规划中的温福高铁了。

甬台温段借势有点太多了，不过或许也是很无奈的，毕竟虽然规划了通苏嘉甬高铁作为沿海高标准高铁的重要组成，但沿线衔接不是太好，因此甬台温段借势的话，或许也把通苏嘉甬高铁也给避开了。

而且这样的可能性会更大，毕竟相比于苏州，上海才是真的沿海城市，而且前期沿海高铁更需要的是引流，那走上海肯定是更有优势的，毕竟上海有着约2500万的人口，基数是相当大的，那对沿海高铁的贡献肯定也是相当大的，尤其是上海是我国经济第一市，经济是相当活跃的，那对接沿海各大城市的交通需求肯定也就相当大，那绕一些又何妨呢？

至于甬台温段的建设，从现有的规划来看，还处于研究状态，甚至比青盐高铁的推进进展还要慢些，也就只能优先使用以上的备用方案了，这样才能促进沿海高铁更好地建设，为沿海地区的发展及时贡献大力量。