时隔 6 年，魏建军重新亲自为新车上市站台，足可以看出长城内部，对于魏牌新蓝山的重视程度。

不过，引起大家讨论欲望的，和新车的产品本身却没有太大的关系，发布会结束后，有自媒体问魏建军，“咱们音响这么好，一定要找周鸿祎试驾一下，他肯定很喜欢。”

*图片来源：短视频截图

魏建军迅速回复，称：我们不需要他来试驾，视频记录上，让广大用户得到认可才是真的被认可，不能用流量代表一个产品的价值。

最近一段时间，大佬们的隔空喊话，总是能引发网友的关注和泼天的流量，视频一发布，吃瓜群众的热情，也迅速被点燃了。

这条不大不小的新闻背后，似乎代表了长城汽车的一种态度。

大家肯定还记得之前周鸿祎卖迈巴赫，换国产新能源的事儿，当时几乎所有的主流品牌，都在邀请周鸿祎试驾，当然主题还是为了蹭流量，甚至还有部分品牌，直接将车停到了其公司楼下，最后阵容堪比小型车展。

这也足可以看出，车企们对于流量的渴望。而魏建军的态度却截然相反，难道长城卖车真的不要流量？

答案显然是否定的，自从参加完小米 SU7 的上市发布会，魏建军直接开通了个人社交平台账号，拍短视频、做直播、与网友互动，算是传统车企大佬中，亲自下场做营销的代表。

一系列操作的目的，也只有一个，就是为了赚取话题和流量，最终提升长城汽车的销量。

而且长安、奇瑞等几家车企的掌门人，也同样如此，这说明汽车的销量已经与流量息息相关。

但魏建军为啥拒绝红衣大叔式流量呢？

*图片来源：网络

我们先看周鸿祎对于此事的回应，他表示：自己和魏建军虽然不认识，但他一直是自己很佩服的企业家，在油车时代相当成功，魏建军也是车圈老一辈最敏锐、最早积极响应做流量的企业家。

完全赞同“让广大的用户得到认可才是认可”的说法，但是好车也需要借助营销让大家知道，还希望有机会和魏建军当面讨论一下，如何打造企业家 IP。

直接抓重点，周鸿祎的回复还是相当有情商的，整体态度也是比较谦逊、温和。

但称赞魏建军敏锐、积极做流量，其实也是明确了自己的立场，流量很重要你自己也在做，并在最后抛出了讨论的橄榄枝。

为什么魏建军要拒绝，老狐觉得有以下几个层面的意思。

首先，毕竟周鸿祎是哪吒的投资人，前段时间的换车风波儿，也疑似在为哪吒 L 上市预热，所以魏建军不希望自己的魏牌，像其他品牌那样去陪跑。

周鸿祎的回复中，也有一段类似澄清，“换车公心就是为国产品牌新能源车摇旗呐喊，私心是给 360 all in 的人工智能做宣传”。

至于信不信，各位聪明的小伙伴都有自己的判断。

众多车型中，肯定会有魏牌新蓝山的竞品，这相当于是拿亲骨肉交给外人，再去和别人家的孩子，比哪好哪不好，结果还要公之于众，做父母的自然很难接受。

况且周鸿祎的主要代入感，就是他自己不太懂车，能代表很多相同的消费者，穿透力和感染力极强，万一红衣大叔体验不好，对新蓝山的传播来说，反而不是好事儿。

接下来是魏建军的睿智，既然都希望请到周鸿祎试驾，那我们偏偏不请，反向操作的流量和话题性反而更高。

总结一下就是，不管需不需要试驾，从流量的角度来说，魏建军和周鸿祎都是赢家，毕竟话题炒起来了，只是上市的主角魏牌新蓝山有些被抢了风头，好在市场表现还不错，上市 24 小时大定 8571 台。

关于企业家亲自下场做“网红”，老狐之前也和大家分享过看法。

流量过大，消费者的目光也会变得更加聚焦，可能一件微不足道的小缺点，也要出来解释半天，这也是流量的反噬作用，我们也可以发现，之前一些活跃的掌门人，最近反而变得低调了。

率先破圈营销的马斯克，也开始反复强调“好的产品就是好的营销”，与魏建军积累用户口碑的理念，有相似之处。

但当保有量到达一定的层级后，老车主的良好口碑才是为新用户，树立购买信心的关键。

汽车行业简单又复杂，好的产品、好的营销、好的口碑、好的价值，才能实现好的销量，看似清晰但执行起来却很难。

我们直接拿客观事实说话。

这款车其实很有代表性，此前外界有不少声音质疑长城智能化落后，于是来自传统车企的反击开始了，新车的车机系统，在多个第三方平台排名第一。

智驾系统也挑战了保定和重庆，包括无图城区/高速 NOA 等等，性能和功能同样也追上了第一梯队，后续能具备类似实力的传统车企，肯定也不仅限于长城。

新势力引以为傲的技术壁垒被打破。

不信你看 7 月销量，主流的合资品牌中，除了一汽丰田，几乎全都同比暴跌，新能源的加速冲击所带来的就是市场规则重建，马太效应的强者越强、弱者越弱逻辑已经相当清晰，淘汰赛到最后更是生死考验。

再说回主题，周鸿祎也给小伙伴留了作业，你觉得后续魏建军会和他一起拍视频、做节目，把热度给延续下来嘛？

参考资料：

懂车帝

编辑：泽天