12月26日，全球第一种六代机成功首飞，这一事件在航空界引起了巨大的轰动。新型战机的隐身能力远超现役五代机，其庞大的体型和复杂的设计使其成为世界战斗机发展史上的一个重要里程碑。
根据视频显示，新机的长度与歼20S基本一致，但翼展明显更大，可能超过15米。其主起落架采用纵列双轮设计，类似于米格31和苏三四的设计，这意味着新机的最大起飞重量可能超过45吨。
根据网友拍摄的画面显示，神秘新型战机的机头巨大，具有大面积透波材料窗口，机翼后缘气动面复杂，表明其需要满足很高的制空性能要求。
新机似乎有三个进气道，包括机身两侧的加莱特进气道和机身背部的背负式进气道，这可能是为第三台发动机提供进气。整体来看，新机的体型非常庞大，意味着其航程和载弹量可能非常优秀。
加莱特进气道有何特点？加莱特进气道的设计理念及其在军用战斗机领域的运用，正成为航空科技界备受瞩目的焦点。初见之下，人们或许会将其与俄罗斯苏-57战斗机的发动机进气构造相联系，进而对其潜在的雷达波反射特性产生疑虑。然而，这些担忧往往基于对进气道设计的片面理解。
实际上，加莱特进气道巧妙地运用了超音速激波增压的科学原理。通过巧妙地分离超音速激波，这一设计在超音速飞行状态下能够显著提升进气道的压力，且相关技术已趋于完善。其独特之处在于，能够在高速飞行中赋予战斗机更为卓越的性能表现。然而，这一设计亦伴随着结构复杂度高、重量较大的挑战。鉴于战斗机对轻量化的严苛要求，加莱特进气道的研发需在性能与重量之间精心权衡。
值得注意的是，加莱特进气道的应用范围并不仅限于某一特定机型。例如，美国的F/A-18“大黄蜂”战斗机亦采用了这一设计。不过，由于F/A-18的进气道未采用S型布局，其发动机叶片在外观上较为显眼。相比之下，F-22战斗机的进气道则通过S型设计巧妙地隐藏了发动机叶片。
有消息称，苏-57战斗机的进气道同样采用了加莱特设计，但在发动机叶片的隐蔽性方面似乎有所欠缺。其进气道为上S型布局，并在水平面外侧融入了类似DSI（鼓包式无附面层隔道超音速进气道）的形变辅助设计。这一设计可能是为了确保发动机性能的稳定性而做出的权衡。然而，关于苏-57进气道设计的具体细节，目前仍存在一定的不确定性。
综上所述，加莱特进气道以其超音速激波增压原理为基础，展现出成熟的技术特点，但亦面临结构复杂、重量较大的问题。在军用战斗机上的应用，需精心平衡性能与重量之间的关系，这一领域的研究仍将是航空科技发展的重要方向。
加莱特进气道和歼20的蚌式进气道，谁更优秀？在比较加莱特进气道与歼-20的蚌式进气道（DSI）时，应从隐身性能、气动效率、结构复杂性和重量等多个维度进行深入分析。
首先，从隐身性能来看，加莱特进气道采用S型设计，能够有效掩盖发动机叶片，减少雷达反射特征，从而提升隐身性能。尽管该设计在一定程度上缓解了雷达波反射风险，但其截面形状依然可能存在一定的反射隐患。
相对而言，歼-20的蚌式进气道在隐身性能方面表现更加突出。其无附面层隔道的设计显著降低了雷达反射面，结合独特的鼓包结构，更进一步减小了雷达探测性。因此，DSI进气道在隐身能力上具有明显优势。
其次，从气动效率的角度分析，加莱特进气道基于超音速激波增压的原理，高效提升了超音速飞行时的气道压力，展现出良好的性能，然而在某些速度下，其效率可能逊色于其他设计。
而蚌式进气道通过多个复杂激波的调节，平稳地将气流引入进气管道，从而在不同进气条件下保持较小的脉动频率。这一设计不仅利于发动机的稳定工作，还使歼-20在超音速巡航及低速超机动中展现出色的气动表现。
最后，关于结构复杂性和重量，加莱特进气道的设计较为复杂，包含附面层隔离装置及其他辅助系统，这使得飞机的空重有所增加，同时也提高了维护成本。
相比之下，蚌式进气道则取消了诸多复杂结构，简化了设计，显著减轻了飞机重量，提升了机动性和燃油效率。
总之，尽管加莱特进气道在技术上已相对成熟，并能在战斗机中可靠使用，但在隐身性能和气动效率方面，歼-20的蚌式进气道展现出独特优势。随着技术的发展，蚌式进气道的后续验证与优化将为其在现代战机中的应用开辟更广泛的前景。
最后小编认为加莱特进气道和歼-20的蚌式进气道，只有最合适的，最合适当下环境需求，实战应用，现在我们的战机两种进气道都有了，标志我国不存在任何技术问题，只是看我们用还是不用。
