AEB之争烽烟四起：实测之后，腾势N7进入第一梯队？

坦白说，AEB(自动紧急刹车系统)并非什么新技术了，尤其是随着汽车新四化加速到来，将AEB作为全系标配的车型也已经越来越多。来自乘联会的数据也显示，乘用车配置 AEB 功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到 55.8%；而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达67%。

不过，随着华为余承东和小鹏汽车何小鹏有关AEB的隔空争论逐步发酵，AEB又“旧事新提”成为了眼下业内和消费者重新关心的话题。业内人士一般都知道，具备AEB功能的汽车会通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，可根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，最大限度地进行自动紧急刹车制动或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生，做到防患于未然，属于主动安全配置的一种。

而懂车帝也在近日对包括腾势N7、问界M5、阿维塔11、新Model3、极氪X、小鹏G6、小鹏G9等在内的数款车型进行夜间AEB测试，在静止电摩托测试中，腾势N7以60公里时速成功刹停，与问界M5、阿维塔11并列当晚测试的第一梯队。

这次测试结果也表明，虽然不同厂家的不同车型都号称搭载了“AEB”功能，但因调教或配置细节的差距，而在实际驾驶过程中也会存在差距，也就是说，同样搭载AEB，但实际效果并不会一致，所以是骡子是马，还真得如此比较一番才能得到答案。而据笔者了解，目前腾势N7可以做到在60km/h的状态下启动AEB，未来腾势还将挑战80/100/120km时速。

在笔者看来，腾势N7能有这样的表现并不意外，毕竟腾势N7首搭了腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，配备有高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合自研的智能驾驶域控平台可达到L2+级自动驾驶水平。这也表明了比亚迪在自动驾驶方面具备十足的技术储备。

写在最后：

对于造车新势力而言，或许“AEB”很新鲜，是值得大书特书的先进技术，但坦白说这确实并非新技术，而且同样配备了AEB配置，就实际测试而言，在结果上也会存有差距。此次腾势N7、问界M5、阿维塔11并列进入第一梯队，也可以在一定程度上说明腾势N7虽非“新势力”，但其科技技术水准已然不弱于甚至领先于“新势力”。

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