中国汽车市场，一直是个热闹的场子。合资品牌老大哥们曾经风光无限，自主品牌则在夹缝中求生存。但风水轮流转，这几年，自主品牌像开了挂一样，在技术、设计、品质上都有了质的飞跃，开始挑战合资品牌的地位。尤其是在30万以上的中高端市场，自主品牌不再是“陪跑”，而是真刀真枪地抢占市场份额。2024年，L2级及以上自动驾驶的渗透率超过50%，这不就是个信号吗？智能化时代，中国汽车真的有机会弯道超车。
但问题来了，自主品牌向上，究竟是昙花一现还是真有实力？消费者真的愿意为自主高端买单吗？广汽传祺最近推出的“传祺向往”系列，或许能给我们一些答案。
“向往”这个名字，就很有意思。它代表着一种对美好生活的追求，也暗含着传祺的野心——要让消费者“向往”拥有传祺的高端车型。为了给“向往”造势，传祺也是花了不少心思。发布会选在珠海航展中心，还把国产大飞机C919请了过来，又是水门礼又是专家分享，阵仗搞得相当大。这波操作，确实赚足了眼球，也把“传祺向往”和“中国智造”紧紧地绑在了一起。
但光有面子还不够，里子也得硬。传祺向往系列的核心竞争力是什么？官方的说法是“航空级品质”、“高阶智驾”、“AI智能座舱”。这些概念听起来都很高大上，但具体落地到产品上，到底怎么样呢？
先说“航空级品质”。这其实是个比较模糊的概念，没有明确的标准。传祺想表达的，应该是向往系列在材料、工艺、质量控制等方面都达到了很高的水平，可以比肩甚至超越合资品牌。但品质好不好，最终还是要靠产品说话，靠用户体验来检验。
再说“高阶智驾”。现在智能驾驶是汽车行业的大趋势，各大车企都在拼命研发。传祺向往系列搭载了华为的乾崑高阶智驾系统和广汽自研的ADiGO无图全场景智能驾驶技术，提供双重选择。这两种方案各有优势，华为的方案技术实力雄厚，广汽的方案则更注重本土化适配。双管齐下，也是为了给消费者提供更多选择。但智能驾驶技术还处于快速发展阶段，各种方案的优劣还需要时间和市场的检验。
最后是“AI智能座舱”。智能座舱是提升用户体验的重要环节。传祺向往系列提供了华为新一代鸿蒙座舱和广汽自研的ADiGO SPACE两种智能座舱方案，同样是双重选择。鸿蒙座舱的优势在于生态丰富，应用多，而ADiGO SPACE则更注重个性化定制和本地化服务。 智能座舱的竞争，最终拼的是用户体验，哪个系统更懂用户，更能满足用户的需求，谁就能赢得市场。
传祺向往系列的首款车型S7，预售价不到20万，这在同级别车型中还是很有竞争力的。但价格只是其中一个因素，消费者最终还是会综合考虑品牌、品质、配置、服务等多方面因素。传祺要想在中高端市场立足，还需要在品牌建设、产品质量、服务体验等方面下更多功夫。
从传祺向往系列的发布来看，广汽传祺的野心很大，也做了很多准备。但自主品牌向上之路并非坦途，充满了挑战。传祺能否成功突围，还需要时间来证明。
除了产品本身，传祺还强调了“航空级服务”。为每位用户配备“007线上超级管家”，提供“双专家护航”模式，还有全国272个城市的免费上门取送车服务。这些服务听起来很贴心，但实际执行效果如何，还有待观察。毕竟，服务质量的提升，不仅需要投入资源，更需要改变服务理念，建立完善的服务体系。
从更宏观的角度来看，传祺向往系列的推出，也是中国汽车产业转型升级的一个缩影。中国汽车产业正从传统的制造业向智能制造、高端制造转型。在这个过程中，自主品牌需要不断提升技术水平、产品品质、品牌形象，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
传祺向往系列的发布，能否真正推动广汽传祺的品牌向上，还需要市场的检验。但至少，它展现了中国汽车品牌的雄心和决心，也为中国汽车产业的发展注入了新的活力。
在智能汽车时代，竞争的焦点已经不再仅仅是发动机、变速箱等传统技术，而是智能驾驶、智能座舱、车联网等新技术。传祺向往系列在这些方面都进行了布局，并且与华为等科技巨头合作，这无疑是明智之举。但技术优势能否转化为市场优势，还需要看传祺能否将这些技术真正融入到用户体验中，能否打造出真正符合用户需求的产品和服务。
此外，品牌建设也是自主品牌向上过程中的一大挑战。相比合资品牌，自主品牌的品牌溢价能力相对较弱。传祺要想在中高端市场站稳脚跟，需要在品牌建设上持续投入，塑造更加高端、专业的品牌形象。
传祺向往系列的发布，只是万里长征的第一步。未来，传祺还需要不断提升产品力、技术实力和品牌影响力，才能在激烈的市场竞争中赢得胜利。
根据乘联会的数据，2024年1-7月，中国新能源乘用车零售销量达到372.5万辆，同比增长36.3%。其中，自主品牌新能源车渗透率达到61.2%，远高于合资品牌的4.9%。这表明，在新能源汽车领域，自主品牌已经占据了明显的优势。
未来，随着智能化、电动化趋势的加速发展，中国汽车市场将迎来更加激烈的竞争。传祺向往系列能否成为中国汽车品牌向上突破的代表作，让我们拭目以待。
