腾势总经理赵长江估计怎么也想不到，自己在社交平台回复的“低调”二字，竟然像一颗投入平静湖面的巨石，瞬间激起网友铺天盖地的热议与吐槽。
网友那辛辣的批评背后，是满满的“恨铁不成钢”的愤懑情绪，他们真的是“怒其不争”啊。
腾势在销量方面表现得那叫一个“萎靡不振”。你瞧，比亚迪就像一辆一路疾驰的列车，市场表现那是一路高歌猛进，节节攀升。可腾势呢，旗下车型越来越多，就像一个队伍不断壮大，可销量却像个调皮的孩子，在原地徘徊，始终在月销1万辆上下晃悠。主力车型D9原本在市场上那是威风凛凛，稳坐“销冠”宝座，可现在这个地位也摇摇欲坠，受到诸多挑战。再看前期那讨论热度超高的Z9系列，本以为能搞出大动静，结果呢，就如同那雷声响亮却不见一滴雨的“雷声大雨点小”之态。
在品牌知名度上，腾势也是差强人意。想象一下，要是有位腾势车主在过年的时候开车走在路上，别人问他“腾势是什么品牌”，那这位车主心里的怒火估计一下就窜起来了，这种被忽视的失落感可太难受了。
而且啊，比亚迪那些最前沿的技术成果，都没在腾势这个高端品牌上先用上。3月17日比亚迪汉L、唐L预售发布会就像一场科技盛宴，当1000kW“兆瓦闪充”、2秒级百公里加速、3万转电机这些超厉害的技术亮相在大屏幕上时，腾势就感觉像是被公开处刑了一般，“颜面尽失”啊。眼瞅着隔壁比亚迪一路“大兴土木”，一步一步盖起高楼大厦，腾势要是还不改变低调的作风，那可真要被拍在沙滩上喽。
说起腾势的爆款车型，就不得不提到D9。它之前凭借着率先布局高端插混MPV的优势，再加上优秀的产品力，一下子就在2023年成为高端MPV细分市场的“销冠”，月销稳稳地维持在1万辆左右，这可是把长期占据这个宝座的合资车型别克GL8给挤下台了呢。毕竟一款车要想卖得好，得瞄准消费者的痛点，而且价格还得有竞争力才行。
可是呢，D9之后，腾势似乎就陷入了没爆款就来不了的尴尬境地。N7这个车型，本想着能复制D9的辉煌，结果却大相径庭。去年6月的股东大会上，比亚迪董事长王传福提到N7车型销量不好是因为“造型夸张”，还期望改款后的月销量能达到3000 - 5000辆，然而现实却很残酷，最新数据表明改款后的月销量大概是期望值的十分之一。在20 - 30万元的价位区间里，腾势N7面临着特斯拉Model Y、极氪7X等一堆强劲的对手，在各方面又没有明显的优势，所以销量就像霜打的茄子——蔫了。
Z9系列呢，虽然一开始像一颗闪闪发光的星星，吸引了很多人的目光，可真正上市之后，就像一个华而不实的空壳，两边不讨好。潜在消费者发现它车身长、车重生，影响了操控性，外观内饰又有比亚迪的影子，后备箱空间小、可选配置少这些问题，于是都纷纷摇头走掉了。
现在的腾势D9压力也越来越大，岚图梦想家、别克GL8插混车型就像一群饿狼，虎视眈眈地盯着它的市场份额。
腾势真的不能再这样低调下去了，必须要做出改变。要是不改变，以后就更难有立足之地了。
阿黑
Z9是好车，就是价格撑得太高了点[抠鼻]