近年来，随着我国燃料电池技术的发展和加氢设施的完善，氢能汽车补能速度快、适合长途重载运输的特点正在彰显出来。
近日，羚牛氢能与海珀特合作研发氢能物流车完成了从北京大兴国际氢能示范区至长三角(嘉兴)氢能产业园长达1300公里的长途运输任务。此前4月份，郑州宇通49吨氢能重卡也实现了从北京到上海1500公里长距离运输测试，证明我国氢能汽车已实现了大范围、长距离、跨区域实际运输。
氢能汽车实现大范围、长距离、跨区域实际运输是燃料电池汽车市场推广当中的重要一环。那么，要真正实现持续性商业运营还需突破哪些难点？
车和路已初步具备长距离运输条件
构建长距离“氢能走廊”让氢能重卡在中远途公路货运这个最广阔的应用场景跑起来，进而让整个产业链上下游动起来，正在当前推进氢燃料电池汽车商业化关键的一环。中国科协主席万钢就曾多次倡议，要联通支撑燃料电池汽车跨区域示范运营的“氢能高速”，构建长短结合、布局合理的“氢能走廊”，形成具有综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。
从去年起，氢燃料电池汽车跨越多省实现长距离任务的案例逐渐增多。2023年10月22日，国家电投氢能物流车完成北京-济南跨省运输任务顺利返回大兴车场，往返纵贯京、津、冀、鲁四省市累计1160公里。
今年4月，由重塑能源配套宇通49吨氢能重卡从北京大兴出发，历经两天时间，横跨六个省市，最终抵达上海。8月，羚牛氢能与海珀特合作研发的18吨氢能物流车跨越京、津、冀、鲁、苏、浙六大省市，成功构建了连接北京至长三角地区的氢能高速走廊。
实现氢车大范围、长距离、跨区域的氢能运输，得益于近年来我国大功率燃料电池技术的进步和各地加氢站网络的逐步成熟。
在燃料电池方面，过去基于可靠性及寿命、成本、维修等多方面考量，重型运输车辆配套的燃料电池系统功率范围以110～130kW为主，这些车辆面对高速、长距离、复杂路况时就显得有些吃力。随着我国燃料电池电堆及系统技术开发工作的不断精进，130+kW系统配套的重卡等车辆落地越来越多，氢车长距离运输也将越来越畅通。
在上述提到的横跨六个省市、全程约1500公里的案例中，车辆就配备了重塑能源180kW的燃料电池系统。据高工氢电统计，目前氢璞创能、清能股份、氢晨科技、新研氢能、博世氢动力、康明斯、鲲华科技等企业均有大功率燃料电池配套重卡落地。
在加氢站建设方面，由于京、津、冀、鲁、苏、浙、沪这片区域是目前我国氢能推广示范应用发展程度最高的区域，布局的加氢站网络也较为完善。高工氢电产业研究所（GGII）统计，目前我国已建成加氢站超470座，仅京、津、冀、鲁、苏、浙、沪7个省市已建成加氢站161座，这为氢车长距离运输过程中的加氢提供了方便。
据海珀特公共事务总监刘永贵介绍，他们的氢能物流车在跨越京、津、冀、鲁、苏、浙六大省市时，共进行了两次加氢操作。首次加氢在山东省济南市槐荫区的中国石化加氢站完成，第二次加氢在江苏省扬州市文昌西路的加油加氢站完成。1300千米的长途运输任务，总行程共消耗54千克氢气。
距离真正实现持续性的商业运营还差什么？
氢车完成行驶上千公里的氢走廊，具有里程碑的意义，可以说明中大型氢能运输车辆从产品角度跑重载长途干线物流已成现实。但是，上述氢车大范围、长距离、跨区域的运输案例还处于测试阶段，如果要实现持续性的商业运营，还必须考虑氢车长距离运输的经济性。
刘永贵告诉高工氢电，海珀特公司为打通这1300公里的跨省绿色物流新通道，对路线进行了详尽的规划。其中遇到的最大困难是要跟沿途的加氢站协调车辆加氢的问题。尽管一路上有很多座加氢站，但是由于各地的加氢站氢价不一，如果氢价过高，氢能车辆就失去了运输的经济性。
据了解，目前由于我国多地均出台了氢气的补贴政策，政府会对氢车加氢进行补贴，因此东部省份的氢气枪口价格约在30-35元每公斤。然而，氢车能在加氢站享受氢气补贴的前提条件是要在当地加氢站进行登记，没有登记的外来车辆就只能在加氢站高价购买不享受补贴的氢气。
广东易运供应链事业部总监何伟辉告诉高工氢电，由于每家氢车运营公司的需求一样，氢车加氢和传统燃油车加油的经济平衡点也有所不同。根据他们测算，以4.5吨的货车为例，当氢价在25元/kg时，氢能货车和燃油货车在燃料上的花费成本基本持平；当氢价在35元/kg时，氢能冷藏车和燃油冷藏车在燃料上的花费成本基本持平。如果运营公司高价购买不享受政府补贴的氢气，那么氢车的运营经济性将无法保证。
氢能车辆在运输过程中，除了受氢气价格影响外，高速的通行费也是影响氢车运输经济性的重要因素。今年以来，山东、四川、吉林、陕西、内蒙古鄂尔多斯等地相继出台了氢能车辆高速免费通行政策。以49吨重卡为例进行的测算显示，若减免全部高速通行费，燃料电池汽车单位运输成本可降低25%。
然而，在长距离、跨越多省区域的长途运输中，氢能车辆目前遇到了和加氢一样的尴尬，如果不在当地登记，就无法享受氢车通行的优惠政策。
目前来看，氢能车辆虽然在技术上已经可以实现大范围、长距离、跨区域实际运输。但是，政策环节还没有打通，氢车运输的经济性也还没有真正体现出来。
刘永贵表示，目前来看各省区内部的氢能政策相对统一，目前氢车运输在部分省市内运输能够有一定的经济性。因此，很多企业选择和定点加氢站合作，把氢能运输车辆的里程定在数百公里以内。
发展氢能产业还需要国家政策对氢能相关方面的关注，可以确定的是，接下来国家和各地区还会针对氢车的应用推出一些列优惠措施。随着政策不断完善，未来加氢站网络也会更加庞大，氢能车辆的使用体验将会大大提升，尤其对于物流等商用车辆来说，氢能车辆能够显著降低成本，具有极高的实用性。
