024 年 7 月，欧洲航空安全局EASA的代表团莅临上海，针对中国商飞的大客机 C919 展开了实地勘察。

据港媒消息，EASA 所给予的反馈甚为积极，对 C919 的性能及舒适度更是赞不绝口。

有不少人因此认为，C919已经非常接近欧洲市场了。但是真实的情况，可能不是很乐观。

因为就在几天之前，欧洲方面又传来消息，说C919的适航证认证仍然“相当困难”，最快也要5年时间才能解决。

中国一气之下，开始自己寻找新市场。经过了一段时间，我们已经取得了一些进展。

那么，欧洲为何出尔反尔？C919的新市场又在哪里？

C919 乃中国商飞自主研发的中程干线客机，其于 2017 年圆满完成首飞，2022年12月向航空公司交付。

单从性能来说，虽然这架飞机是中国大客机的“处女作”，但性能丝毫不输外国的同类产品。

而且，在这架飞机在设计之初，就有人预料，想要真的让C919在国际上线上飞行，绝不会那么顺利。

并非我们的飞机存在缺陷，实则是适航证方面出现状况所致。

所谓的适航证，其实就是客机的飞行许可证。

根据美国和欧洲的相关法律，不取得他们两家的适航证，飞机就不能在他们的机场上降落。

但是，C919想要得到他们的适航证，那可不是一般的困难。

在当下的国际商业飞行领域，美国的波音与欧洲的空客全然占据垄断地位，二者称霸市场，掌控着主要的份额与资源。

中国的C919如果进入商飞市场，将对他们两家造成巨大的冲击。

出于所谓的“贸易保护主义”，他们一定会想尽办法，来拖延甚至破坏C919的认证。

事实上，由于两国关系的原因，美国的适航证我们几乎是不可能得到的。

我们走向国际商飞市场的唯一突破口，就只有取得欧洲适航证一途。

但是，欧洲航空安全局的认证手续极其的麻烦，让人看了就头疼。

据其官网所述，整个认证流程涵盖四步，分别是：技术熟悉与认证基础构建、认证计划制定、合规性展示，以及技术收尾并颁发批准结果。

而其中，最为重要的，就是合规性演示。

所谓的合规性演示，就是飞机制造商证明自己的产品性能的一个过程。

其主要项目，包括飞机的结构稳定、发动机、电气和控制系统、以及飞鸟撞击等测试。

网图

欧洲航空安全局的认证专家，将通过模拟器和实际体验，对飞机的安全系数进行评估，进而决定是否颁发适航证。

整个过程短则一两年，最长则需要5年的时间。

网图

欧洲的空客飞机，是存在了数十年的老产品了，很多测试早就已经通过了。

所以每一款新飞机被设计出来后，往往只需要认证很短的时间就能发证。

而中国的C919，则是全新产品，所有的细节都要接受评估。

7月份的那次实地检查，正是合规性演示的一部分。

但是，尽管我们已经有部分系统通过了测试，但是仍有大量测试在等着我们。

根据欧洲人的规划，整个过程最少也要5年，也就是合规性演示所需的最长时间。

虽然欧洲给出的这个5年时间计划，并未打破其规定的最高年限，但很多人仍然认为，这是欧洲航空安全局在故意拖延。

毕竟他们的飞机所需的验证时间，完全用不了这么长。

也有很多人认为，中国商飞的飞机早一天进入欧洲市场，欧洲就会早一天面临一个强大的对手。

为了尽量拖延C919的进场时间，欧洲方面一定会无所不用其极。即使技术性演示的5年时间过去了，他们也一定会想办法，继续拖延时间。

欧洲人拖延C919的进场，与其说是为了垄断，倒不如说是源于一种恐惧。

欧美的飞机公司长期垄断市场，结果就造成了创新乏力、质量难以保证等一大堆问题。

不管是波音还是空客，乘客座椅的尺寸都在缩小，好让飞机可以容纳更多的客人。

而飞机上的各种设施，也是能省则省，耐用性越来越难以保证。

波音737MAX系列飞机，在前一阶段事故频发，原因就在于此。

对于那些航空公司来说，他们的诉求其实与乘客一样，都是觉得飞机的乘坐感应该越舒适越好，安全性当然更是如此。

虽然波音和空客的飞机，已经越来越不尽如人意，但奈何对方处于垄断地位，航空公司也不得不低头。

但是，在C919出现后，已经有越来越多的欧洲航空公司，表达了对这种飞机的兴趣。

一旦这种飞机在欧洲得到了飞行许可，不排除产生一次“飞机大换血”的可能。

如果真的出现这种极端的结果，那么波音和空客两家公司，也就算是走到头了。

因此，他们才不得不对C919设置各种障碍，好让这一天来得尽量晚一些。

而面对欧洲的刁难，其实中国商飞是可以选择等待的。

毕竟，中国国内的航空市场已经不小了，如果C919能够控制住这一市场，也能获得不错的生存环境。

但如果是那样的话，我们做自己商业大飞机的意义就不大了。

我们就是要用激烈的国际市场竞争，来磨砺我们的产品，使中国商飞的产品更加完善，进而在国际市场上争锋。

为了民族的复兴，中国商飞大飞机进入国际市场是必需的。

既然情况是这样，我们也就不能再等待了。

否则，我们就有可能面对欧洲航空安全局毫无止境地拖延。

于是，非洲、阿拉伯半岛和东南亚的商飞市场，就成了我们的主要目标。

其实，上述几个地区，也存在适航证的问题。

然而，因其自身缺乏认证能力，故而长久以来一直对欧美两国的适航证予以认可。

但是，欧美对他们的控制力毕竟较弱。在没拿到欧洲适航证之前，这些地区的市场，就是我们的突破口。

为了能达成合作，中国政府出面，与非洲和东南亚国家发起了一系列的经贸合作，包括军事、基建、科技、材料等等方面。

我们通过持续发力，推动这些国家同中国的联系日臻紧密，其对欧美的依赖逐渐减轻。

这是一个长期的过程，最终的目的，是我们的所有产品，都在这些地区畅通无阻。

一旦这个目标达成，这些国家又怎么会拒绝C919呢？

除了这个大动作之外，中国的航空代表团，还经常参加世界上的各种航展，拼命地展示C919。

这种中国大飞机的风采，也逐渐得到了世界各国航空公司的青睐。

2024年2月，阿拉伯世界的“盟主”沙特，派人前往中国商飞总部，参观了C919的生产线。

双方皆宣称，沙特不仅有意购置 C919，而且还计划引入其生产线，以自行制造此类飞机。

毫无疑问，这对中国商飞迈向国际市场而言，乃是重大的积极信号，将有力助推其走出国门，开拓更广阔的发展空间。

另外，越南、老挝、马来西亚等国，也都在考虑引进C919。

毕竟这种价廉物美的大飞机，能够提供更舒适、更安全的飞行体验。

有了这些国家做基础，C919纵然无法在短时间内打开欧洲市场，也能开拓出自己的一片天地。

C919虽然是我国航空业的一个里程碑，但也同样是一次探索。

尽管我们握有这架飞机的全部知识产权，然而，诸多关键零部件仍需依赖进口。

比如说，C919的发动机就是如此。

不过，凭借我国如今越来越快的航空发动机研制速度，相信国产大飞机使用“中国心”的一天不会太远。

到时候，C919及其后续的各型大飞机，性能将会更上一层楼。

这个大趋势，不管欧美是否发给我们适航证，都无法阻挡。

毕竟，世界上还有很多国家是他们无法控制的。

谁的东西好，谁的东西差，他们自有公论。