在河南省郑州市北的黄河名胜游览区内，站在邙山顶往黄河里看，有一段不到200米的古旧的铁路大桥遗址，大桥往黄河里延伸的是一桩桩被拆除桥身的桥墩，这就是黄河上的第一座铁路大桥“郑州黄河铁路大桥”。
黄河南岸仅存5孔的郑州黄河铁路大桥1.黄河北岸工地黄河郑州黄河铁路大桥的北面起于武陟县詹店，南岸是历史上鼎鼎大名的“邙山”。1903年开始建设，选址在这里是经过科学考量的：两边地势平坦，土地坚硬，河床窄，河道平缓等等。一百多年前的老黑白照片经高清上色，清晰可见。老照片的工地热火朝天，正值盛夏，工人们一个个光着膀子忙碌着，身穿白衣的应该是外国技术监理。桥梁枕木上的铆钉看的好清楚啊，感觉那时候的铁轨没有现在的粗大。
黄河北岸工地2.监理工程师说起建桥，首先要提一下铁路。清末洋务运动代表人物两江总督张之洞1889年向清廷提出要建一座连接北京和武汉的铁路，即卢汉铁路（卢沟桥到汉口），而修建铁路的首要难点就是黄河的铁路大桥。老照片上的是拄着拐杖外国技术监理和围着铁路桥墩干活的工人们。
技术监理3.下班休息负责修建铁路的工程方是比利时的公司，由比利时人沙多总负责技术。在水文特征非常复杂的黄河上建设钢结构铁路大桥，就当时的科学技术水平来说难度也是很大的。经过德、美、意、比四国反复勘察桥址到设计图纸整整用了4年时间。桥上三五个下班的铁路工人扛着工具正往回走，桥下也是几个一堆的工人在休息。这一段的桥面桥身桥墩已经基本建成，铁路笔直的伸向了黄河里。
桥北工地轮休的工人4.黄河上铁路建设实景铁路桥设计时速每小时10公里，桥墩是由八根柱子构成主体，中间四个，两侧各两个辅助稳定，桥墩是打在淤泥里的，并非深处的花岗岩层上，所以质量十分不可靠，建设中在河中间就被冲毁了8个，死亡的工人更是无数。老照片上，河面一名工人踩着梯子不知道正在干什么活，河面水流湍急看着十分凶险，没有看见打桥墩的照片。桥面上一名工人正面对摄像机好奇的观看。
黄河上铁路建设实景5.打架的工人刚刚进入19世纪的中国发展水平，建设这样的大型工程估计多数全靠人力了，再配合国外先进的机械设备。河滩工地上，两名光着脚的工人不知道为了什么，正在撕着衣服拽着辫子打架，还有人在旁边拉架，右侧长辫子看穿着应该是工头，对于打架已经司空见惯，看都不看一眼。
6.桥上拍摄的铁路面铁路桥是单线的，只能同时通过一列火车。桥长1015米，投资预算265万两白银，一部分是借贷比利时的，所以找的比利时公司承建。已经竣工了的大桥上铁路铁轨，河面上的铁路两侧都安装有护栏，左侧的一根根高杆是电线杆或者电话线吧。
桥面铁路7.竣工了的铁路大桥从1898年和比利时公司签合同，到1905年2月1日黄河铁路大桥基本完工，前后历经6年终于完工，对于积贫积弱的清末政府来说，也算为民造福利的一件大功德吧。站在邙山上北望，铁路大桥宛如一条钢铁巨龙一样伸展进黄河，游弋到和北岸的武陟县，在当时的中国，也算是一件圣象壮举了。
邙山望竣工的铁路桥8.黄河铁路大桥铭牌大桥竣工后，这个牌子就一直挂在桥栏上了，见证了这座大桥的风风雨雨和时代变迁，现在保存在中国铁道博物馆正阳门馆内。光绪25年，1899年建造京汉铁路大桥铭牌，山海关造桥厂（现在叫中铁山桥集团）。纯铁铸造，外边为长方形，内部凸起是八角形状，做工精良，花纹繁复。
黄河铁路大桥铭牌9.大桥通车仪式1906年4月1日，清政府举行郑州黄河铁路大桥通车仪式，卢汉铁路正式更名为京汉铁路。老照片上白胡子大官为两江总督张之洞，在通车仪式上观礼。旁边随从打着伞，铁路旁地方官员侧立陪伴，好不威风。
张之洞参加通车仪式郑州黄河铁路大桥由于建造时代官府腐败，比利时公司也偷工减料再加上技术水平的限制，建造了近10年的大桥只用了10年便开始了老化。大桥经历了民国时期，抗日战争和解放战争时期的，多次毁坏多次修复，建国后又特别大修复了一次，坚持用到了1969年改为单行道公路桥。1988年，经国务院批准后，曾经的黄河铁路第一大桥，被拆除完毕。
