十几万的插混SUV，一直是比亚迪宋系列的天下。

即便强如吉利、长安这样的巨头不断涌入，但月均大几千的销量和前者动辄过2万的月销量相比，还是差了一个数量级。

中型插混SUV市场只有一个最优解，宋系列真的无可替代吗？

显然不是。

一个个后来者用更长的续航、更强的动力来推翻这个论调，而一向以技术著称的奇瑞也加入进来。继C-DM混动系统将综合续航推到了1300km+之后，奇瑞又在纯电续航上做起文章，

在最新的风云T9上，把中型插混SUV的纯电续航带入了“2”字头。

风云T9超长续航版，奇瑞这次毫不客气的将“超长续航”直接写在了名字里，毫无疑问，动力的升级是最大的亮点。

受限于成本等因素，以往十几万的插混SUV往往不会配备大容量电池，市面上主流插混SUV的纯电续航也基本都在100km左右徘徊。

对于大多人来说，这个数字应付一周七天的通勤可能都有些费劲，更别提享受大电池带来的额外增益。所以，奇瑞风云T9超长续航版将电池容量扩大至34.46度，并且采用了宁德时代磷酸锰铁锂电池，将纯电续航一下提高到了210km。

不需要频繁充电、不用担心馈电状态动力表现、可以实现“用电自由”...大容量电池的好处无需多言，尤其是联系价格之后，会发现这个特点更值得大书特书。

为了验证这个数字的“含金量”，我们对风云T9超长续航版的纯电续航进行了实测。整体行程约80km，包括了30%的城市路段、30%的高速路段以及40%的山路路段，基本涵盖了日常用车所能遇到的大多数路况。

车辆状态满载，切换至EV模式、驾驶模式ECO、动能回收最低。出发前，车辆剩余的电量为97%，在经过76km的行驶之后，表显剩余电量为65%。

折算下来，我们用32%的电量行驶了76km，按这个表现来看，这台车的最大纯电续航里程可以达到238km。在外界气温接近零度并且近乎满载状态下取得这样成绩，已经足以证明这套混动系统的实力。

除了纯电续航有所提升之外，超长续航版风云T9在动力性能上也有提升。虽然仍旧是1.5T发动机+电机的组合，但变速箱部分由无级电混DHT升级为三挡电混DHT，电机功率提高到了165kW，扭矩升级到了390N·m，整体的动力表现也要更好一些。

除此之外，3挡DHT在动力和经济性方面的平衡也更加出色。在低速状态下，整车的动力表现无限接近于电车，而当上了高速，大脚踩下油门，再加速能力也十分出色，并且这时发动机丝毫没有显出狼狈，动力表现更加从容的同时，燃油经济性也更有保障。

作为一台家庭趋向的SUV，风云T9的底盘风格本身就偏向舒适，在经过大的沟坎时，底盘可以很好的过滤颠簸，同时刹车脚感也比较轻柔，即便第一次上手也不会轻易出现“点头”的现象，对于乘客而言十分友好。

在这个基础上，风云T9为了进一步提升舒适性，还给超长续航版带来了CDC悬架的选项，包含了液压控制臂衬套+双液压悬置，实际体验下来，悬架的支撑性和稳定性的确有明显的提升。

风云是奇瑞造车的开端，也是新时代奇瑞定义混动的标准。

作为风云序列的首款SUV，风云T9已然成为了奇瑞集团新能源发展的“中流砥柱”，在这个基础上，超长续航版承接起激流勇进的重任，诸多同级唯一已经表明诚意。可以肯定的是，凭借着风云T9系列的不断加码，奇瑞会在新能源赛道上再次按下加速键。