L3级自动驾驶真的来了！华为ADS4正式发布，宣布全球首个商用L3级自动驾驶系统的正式降临。
当别家连L2辅助驾驶都还做不好而惹出数不清祸端时，当智驾最近因为某些公司的工业垃圾而陷入信任危机时，华为给了业界一支强力的镇心剂，用实力和成绩为智驾证明清白，别因为一些老鼠屎而坏了一锅汤。
实话实说，如今的智驾，只有华为和其他，这是用成绩堆出来的成就，而不是像某些公司用“智驾平权”、“大家智驾都一样”等恶心的宣传手段骗来的。
正是因为这些恶心的宣传手段，导致华为好不容易建立起来的智驾口碑，顷刻间便被玷污殆尽，因为有人以为自己把锅砸了别人就没饭吃，结果会做饭的人又起了一口"锅"，大部分的人连上桌的机会都没有了，以后老老实实的先把"辅助驾驶"搞明白吧。就算是智能辅助驾驶，你大爷还是你大爷。
2025年4月22日，华为在乾崑智能技术大会上正式发布全球首个商用L3级高阶智能驾驶系统——ADS 4.0。这一里程碑事件不仅标志着华为在自动驾驶领域的技术突破，更以“硬核实力”回应了行业对智能驾驶安全性与可靠性的质疑，为陷入“信任危机”的智驾赛道注入一剂强心针。
技术突破！从“车位到车位”到“全场景贯通”，ADS 4.0的三大飞跃。首先是L3级自动驾驶商用落地，ADS 4.0首次在高速场景下实现L3级自动驾驶的规模化商用，并启动城区试点。系统支持驾驶员在特定条件下“脱手、脱眼、脱脚”，车辆可自主完成变道、上下匝道、避让大车等复杂操作，同时通过端到端的仿生决策模型，实现类人化的灵活应对能力。相较于ADS 3.3的“车位到车位”全流程辅助驾驶，ADS 4.0进一步强化了对动态障碍物的识别精度，如异形车辆、临时路障等，感知误差率降低至0.1%以下。
其次是泊车代驾革命性升级，VPD（代客泊车）功能从跨楼层扩展到“无固定车位”场景。若目标车位被占用，车辆可自主搜索周边空位，甚至支持从地库到地面长达1公里的跨区域泊车，彻底解决用户停车焦虑。此外，激光雷达与多传感器融合方案（含毫米波雷达、摄像头）的深度优化，确保系统在暴雨、大雾等极端天气下的稳定运行，安全性较纯视觉方案提升90%。
再就是硬件冗余与OTA无缝升级，ADS 4.0采用预埋式硬件架构，问界M9、M8等车型已提前部署算力达400TOPS的MDC 810芯片组，支持未来通过OTA升级至L4级功能。余承东强调：“华为坚持‘硬件先行，软件迭代’策略，确保用户无需频繁换车即可享受技术红利。”
行业格局，打破“伪L3”乱象，华为重构智驾话语权。近年来，部分车企以“智驾平权”、“大家智驾都差不多，都是第一梯队”等模糊宣传混淆消费者认知，甚至因技术缺陷导致事故频发，严重透支市场信任。例如，某品牌因依赖纯视觉方案在强光下误判广告牌为障碍物，引发紧急制动事故。
相比之下，华为ADS 4.0以三大核心优势树立行业标杆。全栈自研技术闭环，从激光雷达、芯片到算法均自主可控，避免供应链“卡脖子”风险。合规性先行，严格遵循SAE L3标准设计，主动参与国家法规制定，推动《北京市自动驾驶汽车条例》等政策落地。生态协同，联合11家车企构建智驾联盟，2025年内实现100城高速L3覆盖，远超竞品“单打独斗”的推广效率。
正如余承东所言：“智驾不是营销噱头，而是生死攸关的安全工程。” ADS 4.0的发布，实质是对行业浮躁风气的“拨乱反正”。自动驾驶必须安全先行，否则一切都是无“基”之谈。
产业影响，从技术到生态，华为如何改写游戏规则？倒逼产业链升级，华为推动激光雷达成本下降50%，带动国产供应商速腾聚创、禾赛科技市占率跃居全球前三。同时，其5G-V2X车路协同方案已在北京、上海等试点城市部署，加速“车路云一体化”生态成型。
重塑商业模式，车企从“卖硬件”转向“卖服务”，ADS 4.0支持按月订阅模式，预计2025年华为智驾软件收入将突破200亿元。用户可通过鸿蒙座舱实时查看系统决策逻辑，提升信任度。
社会效益显现，实测数据显示，ADS的事故率较人类驾驶降低80%，拥堵能耗减少15%。若未来L3渗透率达30%，每年可避免超10万起交通事故，减少碳排放约500万吨。
智驾或者说自动驾驶的未来，属于“长期主义者”。华为ADS 4.0的发布，不仅是一次技术迭代，更揭示了智能驾驶的本质逻辑：以安全为基石，以用户为中心，拒绝“PPT创新”。当行业褪去泡沫，唯有如华为般深耕核心技术、构建生态护城河的企业，方能引领真正的智驾革命。正如网友所言：“你大爷还是你大爷——在智驾领域，华为用实力证明，技术鸿沟从不是靠口号跨越的。”
