芝能汽车出品

2024年5月，比亚迪发布了第五代DM技术，标志着对传统燃油车和电动车进行了全面的替代。

从数据来看，具有46.06%发动机热效率，2.9L百公里亏电油耗，并具备2100公里综合续航。之后奇瑞、东风等多家车企也纷纷拿出自家的混合动力技术，进行一箱油开极限2000公里的测试。在这一过程中，出现了几个重要的转折点：奇瑞、东风和很多车企都拿出了自己的混动技术，来做一箱油极限2000公里的续航测试。

● 我们在混合动力车型的发展过程中，能看到这里有几个分界点：

◎ 插电式混合动力（PHEV）最初是最初被视为与纯电动车竞品，主要在

在纯电续航上做文章。其纯电续航里程主要取决于电池容量的增加和技术的升级，如底盘平铺等。

◎ 在当前充电设施相对不足的情况下，采用较小容量的电池，并通过回馈电能的方式减少燃油消耗，成为了插电混合动力的一大突破口。这种技术优化能够电动车（无需频繁充电且节省成本）和传统燃油车（油耗极低）同时进行有效竞争。

随着整体配置的不断优化以及智能化功能的加入，现在已经很难在智能配置上区分插电混合动力车和纯电动车之间的差异。这种技术的推广是否会对电动车产生巨大影响，也值得深入探讨。

Part 1

插电混动效率优化的关键

在这里，我们再次回顾比亚迪第五代DM技术，这一技术的集中在不断深挖潜力。简而言之，它在原有基础上每样都更好了一点点：

● 动力系统优化：动力系统得到了优化，继承了上一代成功经验的同时又进行了超越。通过高功率电机和大容量刀片电池的协同作用，再加上全面升级的发动机，整体性能得到了提升。在日常行驶中更多地依赖电力，从而大大降低了燃油消耗。

在这里最核心的突破是插混专用高效发动机（超高压缩比、高滚流气道设计、智能电喷系统等）发动机最高热效率突破46.06%。

● 热管理优化：通过整合电池、前机舱和座舱的热管理系统，智能调度热源，确保各个系统在不同环境温度下都能保持最佳工作状态，从而降低能耗，提升了电池效能和座舱舒适度。

● 智能化优化：基于“璇玑”平台打造，通过高度集成VCU、双MEU等关键部件，不仅提升了芯片算力和系统控制效率，更加智能的软件控制策略，显著降低了静态功耗 。

总的来说，不断挖掘插电混动架构的潜力，可以让传统燃油车逐步过渡到插电混动，甚至持续发展成为一种更长久的产品形态。

Part 2

电车迭代的方向在哪里？

截止5月26日，中国2024年周度终端销量显示：

● 纯燃油车销量429.4万，非插电的强混28.1万台。

● 插电混动销量123.6万，纯电动销量为181.1万台。

对于纯电动汽车来说，今年的销量持续受到插电混动的挤压，销售压力逐渐增大。从车型尺寸来看，纯电动如果刨除工具性的A00和A0，在A-C级别范围内，纯电动车型的发展潜力和可用性在短期内很难凭借电池进步取得有效进展。

未来趋势，我们能看到以下的一些变化：

● 车企对于纯电平台，是否可以容纳那么多的车型是存怀疑态度的。削减纯电车型的数量，重点发力中型SUV和轿车领域，关键是看能否保持销量。在A00和A0级别这类通勤车型的盈利性减弱后，可能需要通过更大型的家用插电车型来进行替代。

● 集中所有精力和资源的中型SUV，围绕800V、快速充电和智能驾驶进行均衡的优化，争取与特斯拉Model Y竞争。这个市场越来越重要，当资源开始收缩和集中时，需满足已证实的需求。快速充电从2C到4C，需要有公共充电基础设施的支持，但仍然存在着充电服务费和可用性等问题。

所以我们可以看到最近这种“2000公里”的混动/增程技术热潮，对纯电车来说是一次很大的打击。这完全消除了续航里程焦虑和充电焦虑，使得油车客户顺利转化成混动粉丝，甚至部分纯电客户也会转向。而且，从动力总成的角度来看，纯电动车并没有太多的技术突破来应对这种趋势。

当然目前蔚来持续扩大换电朋友圈，可能是一种尝试和突破，我们期待后续有所改观。

小结

纯电动车发展到现在，已经受到插电混动的挤压，这种情况在中国和全球范围内都将持续存在。目前尚没有明确的解决办法，我们将持续观察这一局面的演变。