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百度要做的是破冰人，而非颠覆者

前天写了篇文章《萝卜快跑，抢不走出租车司机的饭碗！》，写这篇文章的目的，不是为了安慰出租车司机，更不是想给无人驾驶泼冷水。

只是想表达，科技的进步是为了造福人类，让老百姓切实受益，而不是以取代某个行业为目的去敛财。

所以，能不能取代出租车并不是简单的预测，更是一种愿景。

只有无人驾驶和出租车实现共生，互相补充、相互督促，才能促进出行服务更健康地发展，让我们大家都受益。

而且无人驾驶现在确实存在安全隐患，在大范围推广上也有很大的局限性，想取代出租车并非易事。

不过百度最近确实是造了个大新闻，不仅股价涨了10个点，让大众看到了无人驾驶出行的未来，更是让武汉的出租车司机心里忐忑不安。

目前，“萝卜快跑”在武汉已经投放了400辆，计划今年内投放1000辆。

这1000辆已经让很多司机不想干了，假如以后投入5000辆甚至一万辆，确实能给这座城市的出租车市场带来颠覆。

带来颠覆不可怕，反而是个好事。传统出租车市场问题真的很大，绕路、加价、态度不好等问题普遍存在，而且司机素质参差不齐，有些给人的体验很不好。

有个评论令人印象深刻，这位网友说，什么时候萝卜快跑来我的城市投放，我真的不想忍受出租车里的烟味了。

从这些评论可以看出来，大家更希望百度做一个“破冰人”，让传统出租车感受到压力，倒逼司机提高素质，整个行业提高服务品质。

假如随着“萝卜快跑”进一步加大投放、扩大运营范围，传统出租车还是不思进取，那就真怪不得人家取代你了。

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不怕“萝卜”抢饭碗，就怕她成“滴滴2.0”

对于百度来说，“萝卜快跑”更像是一根救命稻草。

过去这十年，百度真的是干啥啥不行，广告第一名。

搞团购，糯米网卖掉了。搞外卖，最后也凉了。想学微信在搜索里搞小程序，也是不伦不类，体验越来越差。

想用手机浏览器搜索，直接给你跳转手百客户端和贴吧APP，明明必须做到极简的事情，非得给用户多加几个路径。

可以说，百度还完全错过了移动互联网时代的所有机会。

而现在的百度PC端搜索，更像是一个百家号搜索，去掉几页广告就全是百家号的内容。

搞到最后，搜索相关的业务还是靠竞价广告撑着，短视频和直播更是一点羹都没分到。

不过百度确实也干成了一件事，那就是押宝人工智能，搞无人驾驶。

这次，李彦宏重仓十年的无人驾驶项目终于开始收获了，虽然褒贬不一、争议不断，但确实在这条赛道跑到了最前面。

新技术的普及往往意味着旧秩序的瓦解，但这真正让人忧心的，并非“萝卜快跑”能不能抢掉出租车司机饭碗，而是它会不会成为下一个滴滴。

不知道大家是否还记得2014年的打车软件补贴大战。

当时快的、滴滴为了拓展用户，使尽浑身解数为乘客和司机提供各种补贴和奖励。你补贴5元，那我就补贴10元，10元不够，那就加到15元，简直疯狂至极。

14年年初的那段时间，想出门叫个车，真是一车难求。不仅乘客打车靠补贴能免费，司机更是收入翻了几番。

记得那时候，满大街都是站在路边叫车的人，很多人上下班实现了打车自由。

这场补贴大战看似皆大欢喜，然而却是一场资本驱动的游戏。

随着市场格局的尘埃落定，补贴退潮，留下的是司机收入缩水、平台抽成提高的现实。

烧钱烧不动的快的最终被滴滴收购，滴滴成了网约车市场的霸主。

接下来发生了什么，想必大家都看到了。网约车市场洗牌，滴滴一家独大。为了收回资本的投入，乘客补贴没了的同时，司机的分成越越来越少。

所以，这个世界上免费的才是最贵的，前期的疯狂补贴，最后还是用户来买单。

历史总是惊人的相似，资本的逻辑往往是先投入再收割。

现在的“萝卜快跑”凭借价格优势、服务标准化等特点，迅速赢得了部分消费者的青睐。

然而，新生事物的出现，如同一把双刃剑。

一方面，“萝卜快跑”有望提升出行效率、降低成本，为消费者带来前所未有的便利；

另一方面，在对传统出租车市场造成冲击的同时，怕就怕“萝卜快跑”以后把价格涨回来，不仅老百姓没收益，反而多了一批失业的人。

我们不惧怕科技的进步改变既有格局，怕的是进步的果实成了资本收割的工具，而大多数人却要承受转型的阵痛。

在期待“萝卜快跑”能带来更多出行便利的同时，我们更希望它能够成为科技向善的典范，引领行业走向一个更公平、更健康的未来。