出海不易,中国电车该如何走向世界?

电动小飒 2024-07-06 22:04:09

很多人对美国有误解,认为美国开放自由,是个公平的国度。

一旦遇上强有力的对手,感受到威胁,美国这套“自由”理论,马上就会变成一个“只许州官放火,不许百姓点灯”的双标版本。

在美国的各种打压之下,大家认清了美国的真面目。前有美国制裁华为中兴,后有对中国产电动车关税从25%提高到100%。这一切都证明,美国不是大家想象得那般美好。

美国带领欧洲打压

十几年前,在业内都不看好的情况,高层力排众议,选择弯道超车,大力发展新能源汽车产业。

自此中国涌现了一大批优秀的新能源汽车企业。2023年中国汽车出口量首超日本,成为世界第一大汽车出口国,出口的汽车中约有1/3为新能源汽车,欧洲和东南亚是中国新能源汽车出口的两大市场。

本来以为中国新能源汽车将要开启腾飞之路,没想到电车出海,如此艰难。美国以及欧洲对中国电车的敌意越来越大。

早在2018年,特朗普时期发动的对中国的贸易战,中国出口美国的汽车关税就已经被上调到了25%。

2023年10月4日,欧盟委员会发布公告,将对原产于中国的新型电池电动汽车进口产品启动“反补贴调查”。2024年4月1日,俄罗斯宣禁止中国产汽车的平行进口。

最为严重的便是美国,2024年5月14日,美方发布对华加征301关税四年期复审结果,宣布在原有对华301关税基础上,进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。

具体来看,美国将用于制造太阳能组件的光伏电池从25%提高到50%;将电动汽车的关税从25%提高到100%;锂离子电动汽车电池和其他电池部件的关税从7.5%提高到25%。

100% 电动汽车关税,让中国电车再无任何成本优势。加上美国征服对本土品牌开启大额补贴,导致中国电车的处境越发艰难。

更有甚至,作为头号大国,美国“采取前所未有的行动”限制中国电动汽车出口,可能会引起连锁反应,一旦引起其他更多国家和地区效仿,将对我国汽车出口产生更大影响。

电车出海谍影重重

很多人认为,美国此举似乎格外针对比亚迪。

比亚迪董事长兼总裁王传福在几十年前,就全力以赴新能源产业。比亚迪这两年增长势头迅猛,不仅一举夺得了中国汽车年度销冠,也夺得了全球新能源汽车销冠。

在新能源汽车产业,比亚迪无疑是领军者。这也让比亚迪格外受到美国关照。

前两个月,比亚迪刚考察了墨西哥几个工厂的选址,美国就明确讲,要对中国电动车提高关税,即使在墨西哥生产的也不行(之前零关税)。

第二,比亚迪的皮卡,5 月 14 日在墨西哥刚(要)上市,美国就官宣对中国产电动车关税从 25%提高到 100%。

这些毫无道理的条件,几乎全部冲着比亚迪来。有句话这么说,敌人越反对,越证明我们做得对。比亚迪做对了什么?

一句话,在新能源汽车产业链上,BYD就是硬件之神。

整条新能源汽车产业链,从上游到下游,从小到大,电池电机电控芯片,比亚迪无所不会,无所不精。借助比亚迪自身庞大的销量,形成巨大的成本优势。

美联社也报道,比亚迪海鸥在美底特律拆解,海鸥中国售价仅6.98万起,美国制造品质相当的电动车价格却为中国的3倍,比亚迪全产业链优势,令美国政界人士和制造商倍感威胁,都将不余遗力地打压中国电车。

无意进入美国市场

对于此,比亚迪表示很无奈,因为比亚迪高管已经明确表示过:其乘用车业务并未打算进入美国市场。

我本将心向明月,奈何明月照沟渠。诚然,作为头号大国,美国市场很大,有着巨大的消费潜力和市场营销力。但是面对美国市场高昂的关税和复杂的市场环境,使得比亚迪选择了更为稳健的市场策略。欧洲、东南亚等地一样有着巨大的潜力。

这样谨慎并非毫无道理,此前中国车企也想试水美国市场,无一例外都是铩羽而归。

2023年,中国超越日本,成为全球汽车出口量的领头羊,出口总量达到522万辆,同比增长57%。

然而,在这庞大的出口数字中,仅有吉利旗下沃尔沃品牌的1万多辆汽车成功进入美国市场,占比不足0.2%。

即便是在中国生产的特斯拉汽车,也因产地问题而无法享受美国政府提供的7500美元补贴,导致这些车辆全部出口至欧洲和加拿大,而未能进入美国本土市场。

美国对中国电动车的针对程度之高,可见一斑,即便是中国生产的特斯拉汽车,都未能进入美国本土市场,其他中国品牌的困境可想而知。

在中国崛起的过程中,必然会遇到许多波折,没有办法,当你强大了,必然会受到排挤,只有擦干眼泪,继续前行。离开了美国市场,中国电车一样可以生存。这个过程中,只有实力才能征服对手,只有更多像华为比亚迪这样的企业,中国才能从科技大国成为科技强国,从制造大国成为科制造强国。

比亚迪泰国工厂竣工 第800万辆新能源汽车下线

2024年7月4日,比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月,年产能约15万辆,包含整车四大工艺和零部件工厂。

与此同时,比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企,海豚作为下线车型在泰国工厂亮相。

比亚迪来到泰国市场后,直接成为推枯拉朽般的存在。布局泰国市场仅两年时间,便迅速赢得泰国市场的认可,已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军,如今在泰国每卖出三台纯电动车,就有一台是比亚迪。

2023年,比亚迪乘用车出口销量24.3万辆,同比增长337%。今年上半年,比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆,同比增长28.8%,是全球领先的新能源车企,其中海外销量超20.3万辆,同比增长173.8%。

目前,比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区,400多个城市。除泰国外,比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。

电车出海是一件非常难的事情,但是必须要有车企去做,想要成为世界汽车品牌,成为巨头,海外销量是必不可少的考量指标。从个人情感上来说,比亚迪在海外攻城略地是每个国人的骄傲;从经济层面上考虑,比亚迪能够畅销全球,才能够让中国汽车市场的外循环走起来,真正做大做强,让每个从业者都能够享受到福利。

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电动小飒

简介:平易近人,聊聊电动车那些事儿