盘点缺席上海车展的三家车企，不参展除了销量差，还有啥原因？

2025年上海车展即将拉开序幕，不少车企都在忙着筹备和宣发，但也有一些车企选择不参展。除了大家熟知的特斯拉缺席上海车展之外，今天为大家盘点三家缺席上海车展的车企，为什么它们会放弃上海车展这么大的舞台呢？

上汽通用雪佛兰

雪佛兰是大家熟知的美系品牌之一，曾经引进过科鲁兹、迈锐宝等经典车型，凭借着性价比优势，甚至还能够跻身同级销量前列。但随着自主汽车品牌崛起，走“性价比”路线的合资车反倒成了最大的受害者。如今科鲁泽和迈锐宝XL两款主力车型已经面临停产，雪佛兰在国内已没有单月销量过千的车型。

有传闻称，上汽通用内部已经决定，将资源集中到别克和凯迪拉克两大品牌，相当于雪佛兰被“战略放弃”了，至于车展这种场合，自然就能省则省了。早在几年前，上汽通用就推出了进口车平台——道朗格，通过这一平台引进通用集团全球高端车型，目前引入的车型包括雪佛兰太浩和GMC育空，但是由于排放限制等问题，国内车型相比于北美版本在动力上有较大差异，市场反响一般，加上最近的“关税问题”，官方已宣布暂停进口新车。雪佛兰还能在国内市场存在多久，都变成了一件不确定的事情。

北京现代

在过去相当长一段时间里，韩系车在国内都被视为德系、日系、美系之后的第四大合资派系，但是衰落的速度似乎却是最快的。除了价格不到10万的伊兰特在街上偶尔能看到几辆新车，大家比较熟悉的索纳塔、途胜，基本看不到新车的影子。起亚的情况更加糟糕，即便推出了起亚EV5等纯电车型，也不符合中国消费者的胃口，月销量还不到1000台。拿着这样的销量成绩去参加车展，无异于赔本还不一定能赚到吆喝。

有意思的是，现代汽车对于C端市场的热情还不如汽车赛事。近年来，不断有汽车厂商因为不想烧钱而选择退出CTCC赛事，现代汽车却选择了坚守，伊兰特N TCR赛车在该赛事中具有较强的竞争力，其与领克厂队的比拼是CTCC赛事的一大看点。同样是烧钱，为什么现代愿意把精力放在赛道而不是车展呢？大家怎么看待这一行为。同样是外资，大众和丰田等品牌都已经开始和自主车企开展深度合作，推出适合中国市场的新车，现代汽车却还没有任何动作。值得注意的是，这是现代和起亚自2002年进入中国以来首次缺席A类大型车展，难道真如传闻一样，准备退出中国市场？

飞凡汽车

严格来说，飞凡汽车不能算是一家车企，只是上汽乘用车旗下的一个新能源子品牌。起初，飞凡汽车是从上汽荣威独立出来的，现在又重新回到了上汽荣威，原因很简单，销量未达预期。飞凡汽车主要有两款产品，飞凡R7和飞凡F7，产品设计和产品配置都不差，并且还支持换电，按理说有着不错的销量前景。但是换电站建设缓慢还有飞凡ER6车型的投诉事件影响，拖垮了用户的信任，更重要的是来自智己汽车的竞争压力，智己汽车一直被视为上汽唯一的高端新能源品牌，这就让飞凡汽车的定位就显得尤为尴尬，比上不足比下有余。

最新销量数据显示，飞凡R7和飞凡F7加起来的月销量也不到1000台，随时有可能面临停产，缺席车展也就不足为怪了。不过相比其余造车新势力，买了飞凡汽车的用户应该至少不用担心售后的问题。但是还不知道换电站会如何处理，还是希望上汽能够充分利用好已有的换电站网络，哪怕打造成区域运营也好，能够给换电产业带来一些竞争。

写在最后

综合来看，这些车企选择退出大型车展，无外乎销量低迷、新能源转型缓慢以及集团战略调整几个原因，砸钱参加大型车展变成了不划算的投资。汽车行业格局正面临巨大变化，以价格战为核心的淘汰赛还在继续，或许明年还会有更多的车企退出大型车展，作为消费者，大家买车的时候，或许要多一些这方面的考量。（文/阿豪）