在过去的很长一段时间里，在商用大飞机市场上，波音和空客一直占据着全球主导地位，特别是波音公司，在上世纪六七十年代，更是垄断了全球80%以上的商用飞机市场，直到进入21世纪以后，伴随着法国空客公司的崛起，波音的市场份额才逐渐开始下滑，到了2020年的时候，波音和空客的市场份额已经达到了实力相当的水平，都到了38%左右。

即便是如此，这两家加起来，市场体量也已经接近80%了，所以，本质上，现如今的商用大飞机市场就是被波音和空客垄断，而他们之所以能够垄断市场，主要原因有三方面，其一就是，商用大飞机的制造技术难度、成本、供应链等都阻碍着一些“小国”的破壁。

其二就是，市场规模，其实，在过去几十年里，尝试做商用大飞机的国家不是没有，例如日本，但是最终走向失败，除了前面的问题之外，还有就是日本的市场太小，无法支撑起商用飞机的内需销售，而内需销售就是商用大飞机发展的第一步，只有本国市场经过验证以后，海外市场才可能给你适航证，让你进入国际市场。

其三就是，来自于美国的打压和限制，其实类似于日本造飞机，美国是进行了打压和限制的，并且多次施压的，因为商用大飞机的利润巨大，同时涵盖众多高新技术，美国不愿意发展出一个竞争对手出来抢夺市场。

所以，在这种情况下，很多国家研制商用飞机的道路可以说是举步维艰，不过，在这种困境之下，我国却是在2023年成功推出了首款商用干线飞机C919，并且现如今C919也已经成功在国内航线上飞行，打破了波音和空客的垄断局面，这让我们在未来全球商用大飞机的万亿蓝海中占据了主动地位。

而在我国的C919之后，最近又有两架大飞机问世了，俄罗斯方面也是传来消息表示，俄罗斯的MC-21和SJ-100完成了完全国产化生产，其中MC-21是和我们的C919、美国的波音737、法国空客的A320一样的干线商用大飞机，载客量将在150到211之间，预计2025年开始向航空公司交付。

而SJ-100则和我国的C909，也就是ARJ21一样，是支线飞机，载客量在100左右，预计在2026年推出。

值得注意的是，这一次俄罗斯的这两个系列的飞机使用的发动机都是纯自主研发的，其中MC-21使用的是PD-14发动机，推力在12.5吨到16吨之间，性能可以说是相当强悍了。

而这是俄罗斯给美国送上的大礼，同时也意味着波音和空客担心的事情还是来了，之所以这么说是因为，在美国对俄罗斯和我们高举封杀大旗的时候，就已经面临着两种情况了，其一就是，我们被击溃，像日本那样选择屈服让步，其二就是，我们强势突围，打破美国的技术封锁，完成自己的破局。

第一种自然是特朗普和拜登愿意看到的，至于第二种，不光是他们不愿意看到，众多的美国巨头们也不愿意看到，因为第二种的成功，意味着众多美企巨头不光要失去中国和俄罗斯市场，同时也意味着在全球市场上，他们将面对新的、强大的竞争对手。

看到这样的情况，估计特朗普后面很可能对我们的航空发动机有想法，毕竟现在C919所使用的发动机是美企和法企联合打造的，他们完全可以断供，不过，这并不会对我们造成太大影响，毕竟我们在航空发动机上也不是没有布局，我们的CJ1000A已经在运20上试飞过了，在关键时刻完全可以快速替换，这就是手中有剑带来的底气。