近日，据央视网消息，工业和信息化部发布了我国2024年全年造船业的最新数据，中国造船业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量连续15年全球第一。这一成绩引起了国际社会的广泛关注，特别是美国，其贸易代表办公室于当地时间1月16日发布了对华海事、物流和造船业301调查报告，宣称中国在这些领域存在所谓“不公平做法”。
中国造船业的崛起并非偶然，而是多年来努力发展的结果。首先，中国拥有完备的工业体系，这为造船业提供了坚实的基础。从原材料供应到零部件制造，再到整船的组装，各个环节都能够高效协同运作。
中国造船业（资料图）
在技术创新方面，中国造船业也取得了显著成就。如我国首艘大洋钻探船“梦想”号正式入列，其最大钻深可达11000米，标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破。第二艘国产大型邮轮正在建造，且建造周期将大幅缩短。还有我国首艘“深远海多功能科学考察及文物考古船——探索三号”正式入列，能极地破冰，可深远海探测，装备全国产化，打破国外技术垄断。
中国的船舶企业在生产效率上也表现出色。以上海长兴岛的外高桥造船、江南造船和沪东中华造船三大造船厂为例，它们几乎平均五天就能交付一艘新船。2024年，上海三大船企累计交船69艘，新接订单128艘，同比增长19%和70%，中高端船型达到98%以上，实现了效率效益双增长。
中国造船业（资料图）
从市场份额来看，2024年我国造船完工量占世界市场份额的55.7%，这意味着全球交付的船中超过一半都来自中国。新接订单量更是占据了74.1%的世界市场份额，后续所造的船中七成以上将由中国制造。手持订单量也达到了63.1%，创下中国造船史的最好水平。
在全球18种主流船型中，中国有14种船型的新接订单位居世界首位。多用途船、汽车运输船、集装箱船等在国际市场上优势明显。绿色船舶订单国际市场份额达到78.5%，并实现了对主流船型的全覆盖。
然而，美国却将自身造船业的衰落归咎于中国。事实上，美国造船业的衰落早有端倪。早在中国造船业崛起之前，美国的造船业全球市场份额就已微乎其微。
美国（资料图）
如今，美国的商业船厂数量大幅减少，其目前仅生产全球商业船舶的不到百分之一。美国造船业竞争力下降的原因是多方面的。首先，劳动力成本高昂，在美国制造一艘船的成本远高于其他国家。其次，行业保护过度，导致创新能力和竞争力不足。
为了重振造船业，美国采取了一系列措施。如寻求与韩国、日本等国的合作，试图通过他们的造船企业来弥补自身的不足。然而，这种做法面临诸多挑战。一方面，其他国家的造船企业也有自己的发展规划和利益考量，未必会完全按照美国的意愿行事。另一方面，即使能够获得一定的支持，美国要想在短时间内建立起强大的造船产业也并非易事。
白宫（资料图）
美国贸易代表办公室的调查报告充斥着对中国的不实指责。中国海运市场始终对全球市场开放，从未对外籍船舶、外国公司采取歧视性政策。中国产业政策主要是引导性而非强制性，对中外企业一视同仁。
反观美方，拜登政府通过《通胀削减法》《芯片与科学法》等向国内产业提供巨额补贴，其中很多还是歧视性补贴。这种做法严重减损了世贸组织规则的有效性和权威性，是真正的非市场导向做法。
面对美国的无端指责和可能采取的措施，中国商务部表示强烈不满和坚决反对。中方强调，相关调查具有明显的单边主义、保护主义色彩，是出于国内政治需要和打压中国发展的目的，严重违背世贸规则，是对多边贸易体制和国际贸易规则的严重破坏。
中国船舶工业（资料图）
中国船舶工业行业协会也发表严正声明，指出美方的结论充满谎言和歪曲，是对中国船舶工业发展的无端指责和恶意抹黑。协会希望美国贸易代表办公室正确看待中国船舶工业的发展，及时纠正错误行为，避免对全球海事工业造成更大损害。
在全球化的今天，各国产业的发展是市场竞争的结果。中国造船业的成功，是凭借自身的努力和优势取得的。美国应该尊重事实和多边规则，正视自身问题，而不是一味地将责任推诿给其他国家。
中国造船业将继续秉持开放合作的态度，与各国伙伴携手应对挑战，竭力维护全球海事工业的共同利益。同时，中国也将密切关注美方动向，并采取必要手段捍卫自身合法权益。相信在未来，中国造船业将继续保持良好的发展态势，为全球航运业的发展做出更大贡献。而美国若不改变其错误做法，不仅无法解决自身问题，还可能对全球经济和贸易造成负面影响。
总之，中国造船业的崛起是不可阻挡的趋势，美国试图通过不合理手段进行打压是徒劳的。国际社会应共同维护公平、开放的贸易环境，促进各国产业的健康发展。
