再订40艘！锁定中国船厂！航运巨头财大“气”粗

继去年首度换“气”连订50艘新船之后，丹麦航运巨头马士基对LNG燃料的投资热情依然高涨，正酝酿新一轮多达40艘大单，目标锁定中国船厂。在行业“风向标”的带领下，LNG又一次成为集装箱船领域的首选替代燃料。

中国船厂再订12艘！马士基加码LNG燃料投资

据贸易风消息，马士基已经向至少三家中国主要造船厂进行询价，计划订造多达12艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船，包括国有和民营船厂。同时，马士基还在与全球最大独立集装箱船船东Seaspan就新建LNG双燃料集装箱船进行谈判。

消息人士称，Seaspan自身拥有庞大的手持订单，并准备在中国船厂订造更多新船，其中一些订单可能会与马士基签订租船合同，或者Seaspan可能将其预留的部分船台转让给马士基。

据称，马士基一直在进行大规模的内部战略审查，如果该公司选择继续建造新一批集装箱船，那么新造船数量可能会达到30到40艘。

仅在去年，马士基自身作为船东就订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船，总运力约为30万TEU，其中扬子江船业接获2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船订单，新时代造船和韩国韩华海洋分别获得了6艘15000TEU船订单。这批新船将在2028年至2030年间陆续交付。

马士基没有透露相关订单的具体价格，不过据外媒此前消息，扬子江船业的17000TEU船订单价格约为每艘2.1亿美元，9000TEU船单价约为1.3亿美元，8艘总价约为15.2亿美元（约合人民币110.82亿元）；新时代造船的16000TEU船单价约为每艘2亿美元，6艘总价约为12亿美元（约合人民币87.49亿元）。而韩华海洋在去年10月公布，马士基6艘船价值约为1.7万亿韩元（约合12.62亿美元、人民币约89.26亿元），相当于单船价格2.1亿美元。

除了上述20艘自有船舶订单之外，克拉克森的数据显示，去年马士基还与多家船东合作订造了34艘双燃料集装箱船，总运力约为46万TEU。其中包括Seaspan在扬子江船业订造的4艘9000TEU甲醇双燃料船、8艘9000TEU双燃料LNG动力船和10艘17000TEU双燃料LNG动力船，以及Seaspan和挪威SFL Corporation各自在新时代造船订造的5艘16800TEU双燃料LNG动力船，此外还有日本船东Lepta Shipping在扬子江船业订造的9000TEU双燃料LNG动力船。

至此，马士基基本完成了其在2024年8月发布的船队更新计划中披露的预定订单。据了解，去年8月马士基宣布正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定期租船合同，计划订购和租赁约50-60艘双燃料集装箱船，总计约80万TEU，其中约30万TEU为自有船舶，其余50万TEU则将通过定期租船协议租赁运营。

据了解，马士基是目前全球第二大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，截至目前马士基船队运力共计736艘453万TEU，包括335艘自有船舶和401艘租入船舶，市占率约14.3%。此外，马士基还有54艘在建新船，共76万TEU，占现有船队比例16.8%。

去年，马士基取得了亮眼的业绩，各个业务板块均实现增长，盈利显著提高，息税前利润增长65%，达到了65亿美元，同比增长65%，达成史上第三好的财年。

行业“风向标”带头，LNG燃料重新成为集装箱船“首选”

观察人士指出，在去年的约50艘订单之后，马士基今年再次启动第二轮LNG双燃料集装箱船“订单潮”的决定并不令人意外。

长期以来，马士基一直被视为航运业“风向标”，马士基对替代燃料的选择也对市场产生了深远影响。三年前，马士基订造了全球首批甲醇双燃料集装箱船，开启航运业能源转型的“甲醇时代”，甲醇燃料也日益成为了航运公司订造新船时首选的替代燃料之一。

截至目前，马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船，其中包括HD现代尾浦（原现代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号，以及HD现代重工预计将在今明两年陆续交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。

然而在2024年年中，马士基却公开宣布将投资LNG双燃料船，尽管该公司过去曾多次表达对LNG燃料的质疑。事实上，在去年6月市场传出马士基正在考虑订造LNG双燃料船的消息之后，LNG双燃料集装箱船订单开始迅速增加，LNG也取代了甲醇重新成为船东订船时的首选替代燃料。

根据DNV替代燃料洞察（AFI）平台的统计数据，2024年69%的集装箱船订单是能够使用替代燃料的船舶，该船型的首选燃料是LNG，占比高达67%。除了马士基之外，去年地中海航运在五家中国船厂订造了56艘LNG双燃料集装箱船，总运力突破100万TEU；赫伯罗特也在扬子江船业和新时代造船订造了多达24艘新船。

进入2025年，集运巨头对LNG双燃料船的投资热潮并未减退。法国达飞于1月在HD韩国造船海洋订造12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，最近又计划在江南造船下单订造8+4艘LNG动力18000TEU船。

此外，长荣海运不久前刚刚宣布订造11艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，其中6艘在韩国韩华海洋（原大宇造船）建造、5艘在广船国际建造，成为又一家从甲醇转向LNG燃料的航运巨头。地中海航运也再一次加码LNG双燃料船订单，在长宏国际增订4+2+2艘22000TEU双燃料船。

业界人士分析，绿色甲醇燃料一直供不应求，价格也比比传统燃料要高得多，且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济成本。

另一方面，LNG燃料经过了多年发展，目前供应链相对成熟，而且LNG燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料相比，LNG燃料可以减少大约20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放降低约92%，具体效果取决于生物LNG的来源。