1969年,广州军区第41军移防柳州,此调整有何深层次原因?

苏飞谈过去 2024-04-23 07:23:59
1969年,广州军区第41军移防柳州,此调整有何深层次原因?

在我军军史上,1969年无疑是具有重大意义的时间节点。这一年,我军迎来了自1955年以来规模最大的调整。此次调整,部分野战军的军部驻地及部分野战师的隶属关系,发生了较大的变化,如下图所示:

▲1969年全军整编部分野战军(师)调整部防和隶属情况简图

由上图可知,经过1969年全军整编,北京、武汉军区的实力得到了大幅度增强,这与当时的周边形势密切相关,笔者下文会有所提及。笔者重点说一下广州军区第41军,为何会移防广西柳州。在剖析这一问题之前,笔者先为诸君简要介绍一下第41军的基本情况。

1937年抗日战争爆发后,抗日名将理祺领导了天福山起义,山东人民抗日救国军第3军由此诞生。1938年9月,该军与掖县抗日游击第3支队强强联合,组建了山东人民抗日游击第5支队。1939年秋,第5支队番号调整为第5旅。1945年10月,以第5旅为基础发展起来的山东军区第5、第6师奉命挺进东北,编为东北民主联军第2、第3纵队。

▲吴克华(第41军首任军长)

1946年2月,东北民主联军第2、第3纵队合编为东北民主联军(东北野战军前身)第4纵队,吴克华、彭家庆分任军政主官,辖第10、第11、第12旅(是年7月,旅改称师)。1948年11月,第4纵队改称第41军,吴克华、莫文骅分任该军首任军政主官,辖第121、第122、第123、第154师,全军兵力6.5万余人。

解放战争时期,第41军及其前身各部参加了本溪、鞍海、新开岭、四保临江、辽沈、平津、衡宝、广西等440余次战役战斗,累计歼敌18万余人。尤其是辽沈战役期间,东北野战军第4纵队在塔山一线抵挡住了敌人11个师的轮番进攻,为攻克锦州形成关门打狗的歼敌态势争取了有利战机,涌现出了“塔山英雄团”、“白台山英雄团”等英模单位。

▲“塔山英雄团”战旗

建国后,第41军进驻广州潮汕地区。虽说第41军未能参加抗美援朝,可也为镇守祖国的南大门做出了应有的贡献。1969年10月,第41军军部移驻广西柳州。在笔者看来,第41军移防柳州的深层次原因。主要体现在以下两方面:

(一)柳州地处湘、黔、桂三省结合部,境内地势复杂多样;

柳州位于广西中部偏北,地处湘、黔、桂三省结合部。柳州东、西、北三面环山,境内包含中山、低山、丘陵及平原、岩溶地区等种地貌形态,如下图所示:

▲柳州3D地势图

柳州特殊的地理条件,决定了这是一块兵家必争之地。从军事角度来看,柳州既是广西北上的必争之地,也是中原领略岭南的重要战略通道。抗日战争时期,柳州是华南地区最为重要的军用机场,也是西南国际交通线的重要节点城市。1949年11月,广西战役打响后,作为广西门户的柳州,旋即成为敌我双方争夺的焦点。

第41军军部定点柳州之际,时逢美国在越战事白热化时期。1969年2月,驻越美军人数已经达到了54万人的规模。3月,中苏在珍宝岛发生军事冲突,以我方的完全胜利而告终。但是,苏联并不甘心失败,在我“三北”方向陈兵百万。由此观之,我国一南一北两大战略方向都有超级大国军事力量的存在,第41军军部定点柳州也就显得很有必要了。

(二)柳州交通便利,称其为铁路枢纽并不为过;

柳州是大西南地区较早进入铁路时代的城市,铁路建设历程可追溯至1938年修建的湘桂铁路。从时间节点来看,柳州与抗日战争密切相关。事实如此,国民政府为了加强大西南后方建设,修建了湘桂铁路、湘黔铁路,于1942年在柳江铁桥正式连通,奠定了柳州铁路枢纽城市的地位。

▲新时期的柳州站

但是,由于战争频仍,湘桂铁路、湘黔铁路到了建国前夕,几乎处于停滞状态,极大影响了大西南地区的铁路发展。1955年3月,湘桂铁路全线通车。1959年2月,黔桂铁路亦全线通车。在湘桂铁路、黔桂铁路“起死回生”的同一历史时期,我国在柳州布局了“十大工业项目”,直接奠定了柳州现代工业发展的基础。

1964年,轰轰烈烈的大三线建设开始后,我国先后布局了焦枝、枝柳、湘黔等战备铁路,无一例外的都与柳州发生了直接或间接的关系。第41军军部定点于柳州,既可以加强与广州军区本区内部兄弟部队的联系,也能够第一时间策应昆明、成都军区,可谓是极具“一举两得,融会贯通”的战略意义。

▲原广州军区陆军第41集团军旧照

第41军“安家”柳州之后,矢志强军谋打赢,为镇守大西南立下了不朽功勋。1979年2月,第41军参加对越反击战,毙、伤、俘敌7032人。这一光辉战绩,与柳州扎实的双拥工作密不可分。1985年百万大裁军,第41军执行合成集团军编制,军部仍驻柳州。2017年新一轮军改后,第41集团军番号停用,柳州作为野战军军部的历史宣告结束。

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