近期关于红旗HS3的消息其实并不少，这款车的争议也是比较大的，甚至有不少人觉得这款车别的不行，情怀就能占一大半。刚好我们近期也试驾了红旗HS3，相比起预想的情况，我个人觉得试驾过后反而是有惊喜的。
动态试驾
目前在售的红旗HS3只提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力系统，前者最大功率124千瓦，匹配7档湿式双离合变速箱；后者最大功率185千瓦，匹配8档手自一体变速箱。我们试驾的车辆则是1.5T车型，可别小瞧红旗HS3的1.5T跟2.0T发动机相比差了不少，但其动力对于一台紧凑型SUV来说还是绰绰有余的，而且红旗HS3虽然有四驱系统，但只有顶配才有，大多数人买车也不会去买顶配，因此顶配车型显然不是主销款。
1.5T车型也有ECO/经济、标准舒适、运动驾驶模式，只不过没有2.0T车型的个性化驾驶模式，在经济和舒适模式下，其驾驶感受比较接近，轻踩油门踏板在起步和前段的时候，基本没有什么很积极的反馈，这其实主要和涡轮增压以及该车的调校有关系，整车的动力输出风格更多以温柔为主，即便是在深踩油门踏板以后，也需要等一会儿才有相对明显的加速表现。
尽管说红旗HS3并没有激烈的驾驶风格，匹配的还是7档双离合变速箱，但其动力输出相对平稳舒适，正常开的话也比较平顺。而切换到运动模式以后，很明显该车刻意不想升档，为的就是有更强的爆发力，其动力反馈也更加积极，但相对而言牺牲了部分平顺性，不管是前段还是中后段的提速表现有了明显提升，适合并线超车的时候使用。如果是在日常驾驶时，我个人还是更建议选择舒适或者经济的驾驶模式，选择这款车的朋友大多应该也不会喜欢太激烈的驾驶风格，而这种佛系的驾驶风格，或许适合喜欢这款车的朋友。
7档双离合变速箱的调校和匹配比较成熟，其换挡动作相对轻柔，在大多时候基本感受不到明显的动作，不过在急加速或是低速一走一停的情况下，还是比较明显的，而且变速箱在低档位之间来回切换时存在轻微的换挡动作，这一点其实也在意料之内。此次因为只是短途试驾，但我们也测试了一下短途的油耗，1.5T车型综合路况下的实际百公里油耗在9.2L，其油耗确实不算低，这样算下来的话，2.0T车型的百公里油耗基本都在10个左右了。
底盘部分，红旗HS3的硬件大家应该了解的差不多了，就是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，从动态体验方面能明显感知到红旗工程师对于车辆舒适性的追求，不管是2.0T还是1.5T，其底盘调校保持一致，对于路面细碎颠簸的震动能够很好缓解，底盘具有一定的厚重感，底盘足够整，但对于路面的感知是有一些欠缺的。
另一方面，红旗HS3的转向手感细腻归细腻，但风格更多还是偏向于家用，其转向力度相对比较适中，没有明显的虚位，指向性和车身的随动性也足够清晰，所以在大多时候开起来还是比较自在的。而在隔音降噪方面，其实红旗HS3在城市通勤的时候车内还算静谧，但只要上到环线上来，车速达到80km/h以上的时候，就需要更多动力来行驶，这个时候车内的噪音就算是比较高了。
编辑点评：
尽管我们此次试驾的只是1.5T车型，但毫无疑问，即便是1.5T车型，该车的动力也是够用的，尽管在动态体验的过程中也发现了红旗HS3的一些小瑕疵，比如说换挡顿挫、动力响应慢、油耗高等问题，不过这款车也确实有豪华品牌SUV应有的那种行驶高级感和厚重感，单凭这些，我个人觉得就已经超过了预期。
