这个周末，800万+福州人被地铁6号线刷屏。

8月28日，福州地铁6号线开通初期运营。这条交通“大动脉”，沿江向海，硬生生将福州市区至滨海新城的路程缩短至42分钟。

8月26日-28日是免费试乘日，恰逢周末，且因跨线试乘亦在免费之列（注：往返于1、2、5号线任一车站，与6号线任一车站之间，不收取费用），感受得出来，福州市民试乘意愿、兴致皆很高。有数据显示，首日试乘客流逾10万，达10.41万。

但“说商道市”还是得说，叠加了种种诱因的试乘，并非6号线客流的真实反应。每列地铁仅四节车厢，全天行车间隔为9分20秒，这都给未来的客流数据埋下了预期伏笔。

尽管福州地铁迈入“四线时代”，但在未成网，形成闭环前，还是得为摘帽“运椅子”而战。

因为，根据福州地铁集团的年报及信用评级报告，福州地铁客流数据、票务收入，皆不尽如人意！

稍早前，“说商道市”曾撰文《透视福州地铁财报》，与各位看官一道，第一次全面透视福州地铁财报，引发福州人关注。

NO.1福厦地铁客流强度双双未及格

“说商道市”根据福州地铁、厦门轨道年报及评级报告整理福厦地铁2021年主要数据对比，则更为直观。福州地铁1号线、2号线日均客运量皆未及20万人。当然，相较之下，厦门的旅游城市属性更强，有一定优势。

而根据国家交通运输部发布的《2022年7月城市轨道交通运营数据速报》，在运营三条线路的6座城市中，福州也仅处于中游。

厦门地铁7月单月客流超过2000万人次，这也是厦门地铁目前的最好数据了。在旅游热度的加持下，日均客流65.2万人次，日均客流强度达到了0.66万人次/公里，已经很接近及格线了。

福州地铁7月完成客流1247.7万，日均40.25万人次，日均客流强度0.5万人次/公里。

客流强度（客流强度=日均客流量/运营里程）指标，正在成为能否新建地铁的重要标准，目前地铁效益的最低标准是0.7万人/公里。

福厦皆有提升空间。

NO.2票务收入仅占总营收7%

事实上，官方早已给出福州地铁客流未达标的答案，只是些许人不愿意相信。

稍早前的2022年2月，福州市公共资源交易服务中心挂出一则最高限价为121万元的招标公告，“福州城市轨道交通运营线网客流效果评价报告编制项目”，明确言及，“针对福州既有地铁运营网络，分析轨道交通客流时空分布规律和关键指标，从社会经济发展水平实现度、交通出行需求特征、综合交通运行状况和一体化、沿线土地开发、轨道交通建设和管理水平等方面挖掘客流未达标的原因，并分析判断未来发展趋势，给出客流提升措施建议。”

为何关注客流效果？因为，福州地铁目前已运营“四线时代”，为顺利推进后续建设规划报批，根据国家相关规定，需独立、公正、客观地对福州城市轨道交通开展运营线网客流效果评价工作并对存在的问题提出解决办法和建议。

换言之，运营线网客流效果评价无需无脑福吹与无脑福黑，需要的是有一说一。

另外，由于地铁运营的公益性特点，福州地铁集团财报还显示，地铁运营票务收入不能覆盖运营成本，最终盈利对票款补贴依赖度较大。

2021年，福州地铁确认财政票款补贴13.18亿元，计入营业总收入。票款补贴占到了营业总收入的72.6%，而票务收入仅占7.3%。

说商道市，有一说一

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