环评这一阶段，真的让长赣高铁“吃”了老鼻子苦了。不过，还好，在10月，三条高铁同时进行环评审批，即合湛高铁、铜吉铁路、长赣高铁，其中合湛高铁、铜吉铁路在10月当月就完成环评获批，而对长赣高铁的环评批复，很多人表示担忧，怕又跟前几次一样，被拒，还好，有好消息传来了，生态环境部正式批复长沙至赣州高速铁路建设项目环境影响评估报告，也就是环评获批，长赣高铁总算跨过环评这个环节了，接下来就是初步设计、施工图等相关工作的批复。

而环评是初步设计的重要一环，对于长赣高铁，缺的就是环评，环评完成了，也相当于初步设计完成，但流程还是要走的，需要获得初步设计批复，估计还要花点时间，那样也就达到开工的条件，而在初步设计批复期间，应该会同步推进施工图批复的，而施工图批复了，也就能开工建设了，这一时间是较短的。

离2024年结束还有不到两个月，长赣高铁年内开工“稳了”。

从相关报道也能判断出来，那就是连建成时间也给出了，会在2029年12月建成通车，减去5年的建设工期，不正是在2024年年底开工建设。

长赣高铁落地了，对于湖南来说，意义是相当大的，不仅是建设一条高铁那么简单，而且可让湖南更有时间与精力去推进其它高铁，毕竟长赣高铁落地了，也意味着干线高铁——厦渝通道湖南段基本就打通了，当然对厦渝通道中的黔张常铁路的优化会持续，但不急于一时了，这样就有精力去落实另一条干线高铁，即呼南通道湖南段，这一段分得细，还不涉及中心城市、实力城市，推进比较繁杂，更需要湖南全身心去推进，方有好的结果。

最后了解一下长赣高铁，这条高铁长约429.5公里，设计时速350公里，设站11座，由湖南与江西共同规划建设，线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，这条高铁不仅是推进厦渝通道完善的重要一环，更有助于实现长沙与深圳便捷沟通的另一通道，即长赣高铁+赣深高铁，这无疑对于湖南来说，又多了一份推进长赣高铁的动力。