前言：近年来，在我国的免签政策下，一个个老外开开心心飞中国玩，但玩完后，却发现回家的航班却没了！

多家航班早已经宣布停飞，而停飞的背后，却展现着这样冰火两重天的现象：一边是外国航空公司扎堆“撤退”，关闭中国航线的消息像秋风扫落叶般传来。

另一边，是中国航空公司逆势上扬，新航线开通、运力持续扩张，一副欣欣向荣的景象，那么，这冰火两重天的背后，究竟藏着什么玄机？是“危”？还是“机”？

又一家航企宣布关闭中国航班

的确，现如今不管是出远门旅游还是工作、上学，飞机成为了人们的必选交通之一，不仅速度快，而且有时候价格比高铁还便宜。

但今年以来，已经有多达三十多家的航空公司宣布关闭中国航线，早在3月份的时候，美国联合航空就已经宣布将要取消近70%飞往中国大陆的航班。

5月，澳大利亚航空公司宣布于今年7月28日起暂停悉尼飞往上海的航班，7月，英国维珍大西洋航班宣布于10月25日暂停伦敦到上海的航班等。

从今年年初到10月期间，包括德国、文莱、菲律宾等航空企业都宣布关闭中国航班，而就在10月9日，北欧航空宣布将在11月暂停哥本哈根到上海的航线。

这些航企，有的航线已经飞了很长时间，但却还是以关闭停飞告终，这究竟是怎么回事？难道飞往中国的航班不吃香了？

停飞的原因

要明白为什么那么多航企选择暂停航线，其实是有很多成分在里面，第一就是疫情的影响，疫情三年，对全球航空业来说，堪称是一场“灭顶之灾”。

飞机暂飞、机场冷清、航空公司巨额亏损……这一幕幕，至今仍让人记忆犹新，本以为熬过疫情，就能迎来“诗和远方”，谁曾想，迎接航空业的却是更加严峻的现实。

国际旅游市场复苏缓慢，商务出行需求大幅下降，很多航空企业曾经人满为患的国际航班，如今却成了“亏本买卖”，也难怪英国航空公司会说：“游客数量降低、客座率大幅下降”。

国人出国的意愿也没有以前高了，每逢节假日，人们更愿意选择国内游，而出国的人少了，航班上的人自然也少了。

一条航线的收入主要靠的就是机票，但有收入就有支出，一条航线的支出主要都是在机组人员、燃油等费用上。

而人少了，寓意着飞机票卖的少了，收入少了不说，每次来回的燃油、机组人员等还都在支出，所以做的就是赔本的买卖。

除了疫情影响外，第二就是俄乌冲突的影响，打乱了全球航空业的格局，西方对俄罗斯进行制裁后，俄罗斯选择关闭领空，导致欧洲航空公司不得不绕道而行，这寓意着航程、油耗的增加，运营成本直线飙升。

最重要的还有第三条——中国航空公司的崛起，得益于国内疫情防控的有效措施和经济的稳步复苏，中国航空市场率先回暖，为本土航空公司提供了宝贵的“喘息之机”。

所以说不管在航线方面亦或是价格方面，中国航空自然比欧洲航空公司更有竞争力，与其继续做亏本买卖，不如将目光放到东南亚、南美等市场上。

一边是苦苦挣扎、被迫“断臂求生”的欧洲航空公司，一边是逆势扩张、抢占市场先机的中国航空公司，这场航空业的“停飞潮”，更像是全球经济格局变化下，一场无声的较量。

那么，中国航空是如何从曾经的小透明到如今站在世界舞台上了呢？

中国航空崛起

当欧洲航空公司还在为高昂的运营成本和惨淡的市场需求发愁时，中国航空公司却在不断开拓新航线，增加航班频次，以更加便捷、优惠的服务，吸引着越来越多的国际旅客。

价格方面，中国航空公司更是“加量不加价”，凭借成本优势和高效运营，往往能提供比欧美航空公司更具竞争力的价格，这对预算有限的旅客来说，无疑具有巨大的吸引力。

中国航空的崛起，对于欧美航空巨头来说，无疑是一个值得警惕的信号，但对于中国航空公司来说，这只是一个开始，想要在国际舞台上站稳脚跟，还有很长的路要走。

结论

其实，从前不久黎巴嫩中国公民撤侨的行动中就能看出，黎巴嫩宣布封锁航空所有客机停飞，未及时撤离的在黎中国公民已经看不到希望。

别的国家航班纷纷选择绕行中东，但中国却派出专机，迎着炮火逆行飞往黎巴嫩首都接中国公民回家，这就是中国航空，这就是祖国。

参考资料