最近由于全国各地疫情，工厂和园区很多都停工，出口量受到一定的影响。

所以这两天比较空闲，逛逛论坛以及浏览各方面的资讯。

发现最近卖家对美森船的分类很想了解清楚，尤其是自己的货物在走美森正班限时达渠道，但最终的时效走的和加班差不多，甚至堪比普船，而货代的理由是遇到查验...

如果真的遇查验，那货代确实没有问题，只是时效慢了，有点尴尬；

如果是狸猫换太子，正班换加班，加班换普船，那这个货代就要小心了；

做个的分享帖，希望后续走美森渠道

卖家可以自查核实，货代在发生实际查验的情况下也能够第一时间沟通准确清楚。

干货部分：

美森的航线代码：

美森正班：CLX

美森加班：CLX+

美森奥克兰：CCX

靠港的顺序依次是宁波，上海，长滩：

正班船：宁波每周周二开船，上海周三开船，

加班船：宁波每周周三开船，上海周四开船（晚一天）

正班，加班的区别：

在美国靠的码头不一样，正班船是靠独立的码头，加班船是靠公共码头。但也有加班船靠独立码头，需达到两个前提，1）这艘船必须是在美国注册的，2）船上的所有船员必须是美国籍。

我记得去年12月份美森加班船大规模时效变慢，当时是受目的港工人短缺+罢工，码头塞港等多种因素影响。但正班船时效依旧那么快，为什么？---地位不同。

如图所示，因为正班船承运了从长滩港-夏威夷的货物，TA会装载美国国内货物到夏威夷的国内运输。从而必须保证时效的稳定，所以会集中动用人力、物力资源最快速度卸船，然后装载混合商品、冷冻物资、食品、军用物资等集装箱装船，而去的加班船不用承运这趟国内运输，由于劳动力缺乏，就正常卸船慢。

美森加班在长滩虽然有自己的独立码头和集装箱堆场，不过相对要小一些。时效也没这么准时，因为美国尾端物流大环境不太好的情况下，美森在长滩的集装箱堆场很大可能会被周三的CCX集装箱堆满，所以会进一步影响加班船的卸船速度。

下图是美森目的港码头图片：

在疫情频发的现在，光靠周几开船这个信息点，判断是正班还是加班往往是草率的，最核心的还是要知道，正班船船名是什么，加班船名又是哪些，对应自己货物上的船，来匹配。

查询方法：

1）微信关注“美森轮船”

2）“业务查询”→“船期下载”

3）下载到桌面即可

4）等货物装柜，找货代要船名航次，开始匹配。

当然后续实际开船，到港，卸柜，提柜节奏，也可要集装箱号自行匹配。

美森官网查询：https://www.matson.com/shipment-tracking.html

如果你的货物国内安排退税报关，报关单上会显示真实船名航次，这地方不会造假，可以根据报关单上船名航次确定匹配。

我记得之前和卖家聊天，他配的一家美森货代，不接收退税报关件....这个点就非常可疑，你的货最终上了哪条船都不知道，慌的一批，小心。

最后简单说下，一条美森船上装多少条柜子，直接给答案：2500-3500TEUs

注意TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写。

是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。

也就是TEU=20GP，40HQ=2TEUs，也就是一条美森船只能装个1000多个40HQ。

船小，所以才速度快。

还是可以在美森轮船订阅号上具体船舶注册制造等信息：

最后小结：

1.根据船开时间判断正加班（准确率40%，基于疫情影响）

2.结合货代提供的船名航次判断正加班（准确率99.9%，基于货代提供准确的情况下）

3.根据报关单上的船名航次判断正加班（准确率99.9%）

4.如果是纯小白，仅靠货代的话术（准确率看货代人品）

如果上面的知识点都Get到了，在和货代合作前，可以聊下美森。

一些不专业的货代甚至都分不清楚CLX和CLX+的区别，那卖家就要注意了。