当提到丰田，我们似乎很难把它和高性能三个字联系到一起，即便在今年GR SUPRA的引进让不少粉丝为之疯狂，但高昂的售价和跑车的身份也意味着它还是少数人的玩具，对于绝大多数人来说，丰田还是那个可靠、踏实的家用车不二之选。
今年5月份广汽丰田又带来第一款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版，包括一款两驱版和两款四驱版，售价区间是25.88万-29.98万元。至此，威兰达拥有了燃油、双擎混动版、插电式混合动力版三种不同的动力版本。从全行业来看，混合动力已是不少车企实现电动化转型的一个重要方向。因为插电式混合动力车在全国多数城市都可以上绿牌，用户也没有里程焦虑，因此，近两年市面上已有了很多插电式混合动力车型。与威兰达PHEV形成竞争关系的，包括师出同门的一汽丰田荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV、一汽-大众探岳GTE、东风本田CR-V锐·混动e+、广汽本田皓影锐·混动e+等等。
在车型命名方面，威兰达PHEV没有沿用丰田PHEV此前采用的“双擎E+”的后缀，而是采用了“高性能版”的叫法。但显然，这和一般意义上的高性能车不是同一个意思。威兰达PHEV的高性能究竟表现在何处，在同级别中竞争实力几何？我们今天试驾的这台车，它顶着高性能版的名号而来，那么它的实际表现是否配得上高性能三个字呢？下面就让我们一起来体验一下这台广汽丰田威兰达高性能版。为何自称“高性能”？在燃油车时代，“高性能”的美名并非普通车辆可以随意高攀的，而是专属那些超级跑车，以及各品牌推出的高性能子品牌车型专属。高性能车通常的特点是搭载大排量的发动机、经过专业的动力总成及底盘技术调教，其主要的用车场景是跑赛道。而作为一款面向家用的车，威兰达仅仅加装了一套插电式混合动力，就能叫高性能吗？
实际上，这是威兰达PHEV的一个竞争策略。威兰达已有HEV双擎版本，采用2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT变速器动力总成，而PHEV版本就是在这套混动系统基础上拓展而来，动力性能得到了强化；此外，威兰达车型有三套四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，而PHEV版本的四驱系统是其中性能最优的E-FOUR四驱。所以，从动力表现和四驱两个层面看，威兰达PHEV可以称得上是威兰达所有产品系列中的高性能版。可以说，广汽丰田把TNGA架构下的“顶配”硬件全部给了这台威兰达高性能版。从部分媒体的实测成绩来看，这台威兰达高性能版已经进入了百公里加速5秒俱乐部，也让它成为目前最快的国产丰田车。
而在同级别中，威兰达自称“高性能版”也所言不虚。威兰达高性能版在动力方面的表现的确没得说，在换装功率扭矩更大的前电机后，车辆的动力性能得到了大幅提升，整个车提速时不再是以往丰田混动车型上那种发动机干吼却不见加速的状态，取而代之的是如同大排量自吸车型一般顺畅、线性的动力释放。作为一款混合动力车型，威兰达高性能版有着这一类别车型所有的优势。在混动技术的加持下，车辆起步的主要动力来源于电机。所以车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈，几乎完全没有突兀感，动力衔接顺畅且动静很小，这就给驾驶员带来了极为舒适的驾驶感受。
与竞争对手比较，威兰达PHEV的确有着更强的动力数据，其2.5L直列四缸发动机最大功率132kW，最大扭矩224N·m，前电机峰值功率134kW，最大峰值扭矩270N·m，四驱车型还有后驱电机，峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。系统综合最大功率225kW，百公里加速6.6秒。
在达成插电式混动方面，由于各品牌的技术路线不尽相同，最终的性能、油耗表现也差别不小。目前PHEV市场存在一个令人诟病的问题，即车辆馈电状态下油耗升高。因为PHEV车型增加了电池、电机，车重提升了数百公斤，当电池没电时要驱动更重的车型，油耗就变高了，这实际上失去了节油的作用。而丰田在这方面表现还不错，这是因为其混合动力本来就很成熟，在电池没电之后，就自动切换为混合动力，而其混动模式行驶的综合油耗是5.2L，依然比较节油。PHEV上手更容易实际驾驶层面，据记者体验，驾驶威兰达PHEV与驾驶一辆普通的油电混动车没有很大的差异，即便是新手也可以直接上手，无需为了这辆车做出特别的驾驶习惯改变，这是一个重要的特点。因为市面上有些PHEV，为了达到动能回收等目的，一定程度改变了原有车型的加速、制动等驾驶习惯，带来不适感。车辆的加速踏板调校比较轻快，这也让它给人一种开起来很快的感觉，当然在这台车上这并不是错觉。在急加速时，电机提供初段响应，而发动机也会紧随其后介入驱动，两种动力在短时间内实现共同发力，体感上的动力储备非常充沛。毫无疑问，威兰达高性能版是所有丰田混动车型中，动力输出最猛的一个，坐实了高性能版的名号。
行驶在弯曲的盘山公路上，Sport模式下的威兰达高性能版可谓是如鱼得水。整台车的跟脚程度很棒，加之轻快的油门踏板，让人有种在开老式丰田那种大排量自吸车的感觉。厚重的制动脚感，能让这台自重不轻的PHEV车型很有信心地刹停。至于转向部分，Sport模式下的回正阻尼甚至有那么些传统性能燃油车的感觉，弯道中传递出的转向精准性和循迹性都足够让我满意。
威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和TRAIL三种模式，但其实，SPORT模式就是将整体的动力响应做的更积极，而另一方面在ECO模式下就完全通过控制油门开度的形式实现，所以车云菌觉得这两种模式其实并没有太本质的区别，反而在ECO模式下那种该平静时平静，该迅猛时迅猛的表现整体使用体验更舒服。至于TRAIL模式，是通过电子限滑系统来实现，在这次试驾中并未体验到，就不过多介绍。
此外，威兰达高性能版还拥有EV、HEV以及AUTOEV模式，顾名思义EV模式为纯电模式，AUTO EV/HEV模式则以EV为主，当驾驶者大力踩下油门踏板时发动机将会启动，与电机一起提供动力。而EV模式就是强制纯电模式，只有在电量充足的情况下才能使用，这个时候威兰达高性能版就是一辆纯正的电动车。
动力电池采用了新开发的三元锂电池而不再是镍氢电池，容量也从威兰达双擎的1.59kWh一跃升级到了18.1kWh，纯电续航里程也因此达到了87km。充电方面，使用16A以上充电桩，最多5小时即可完全充满。另外，广汽丰田还为威兰达高性能版的混合动力电池提供了8年或20万公里的保修政策以及“不限年限，不限里程”的电池无忧保险。
充电方面，威兰达PHEV提供了一个慢充插口，使用16A充电桩，5小时可以充满。用随车220V充电线，可以连接一般家用插座充电，8A约花费9.5小时，16A约5小时。
值得一提的是，威兰达PHEV配备了220V、负载功率1500W的对外供电功能。外供插口就在后备箱内部的后边。这个功能可以让车辆变成一个应急电源，还是相当实用的，这些都是普通版车型无法给予的。
设计更强调运动感
记得在今年上海车展上初次见到这台威兰达高性能版时，虽然第一眼看上去和其他版本的区别不大，但仔细观察就能被其一些细节设计所吸引。犀利的头灯与造型夸张的前格栅保留了燃油版特点的设计，但在威兰达高性能版上换成了黑色高光网状造型的中网。前保险杠下方也加入了哑光镀铬饰条，前雾灯也更新为纵置的LED灯带，车尾的下包围护板也随之变成了高亮黑材质。这些细节变化叠加在一起，也让这台威兰达高性能版看起来就不是那么好惹了。新式19英寸双色铝合金轮毂，这些细节都提升了运动感，毕竟其打出了“高性能”的口号。在车身翼子板和车尾，有PLUG-IN HYBRID的插电混动身份标识。
威兰达PHEV的内饰格局与燃油版、HEV混动版没有什么不同。12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表、10英寸彩色HUD平视显示系统、10.1英寸中控屏营造了科技氛围，方向盘、仪表板、车门板、座椅采用较多高级软质材料覆盖，突出精致感。整体内饰观感虽然谈不上豪华，但是有着日系车独有的精致感，就看消费者是不是愿意接受了。
因为是威兰达车型系列中的高配车型，PHEV版本三款车都有较全面的配置，智能网联和自动驾驶辅助功能均是如此。智能化功能上，远程控制空调、钥匙遥控空调、手机远程控制，智能语音交互、车载微信及服务出行、智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务，都是行业比较主流的配置。
自动驾驶辅助系统方面，Toyota Safety Sense智行安全系统，提供了包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能），AHB自动调节远光灯系统，等等功能。说了很多优势，威兰达PHEV也有一些不完美的地方。如空间方面，由于加装了电池，后备箱地板与出口高度持平，甚至有些高于出口的高度，这样一来，虽然后备箱放东西更方便，但有的东西也可能会溜出来。此外，倒车影像的分辨率并不是很理想。
写在最后：就动力性能而言，威兰达PHEV虽然不是真正意义上的高性能车，但的确是一款在同级别综合性能强大的插电式混动SUV。更全面的表现也意味着你要为它付出更多的金钱，25.88-29.98万元的售价依旧略显昂贵，所以对于那些只看重威兰达在空间、实用性、稳定性等方面表现的朋友来说，售价更低的普通版威兰达似乎是更好的选择。而如果你想要拥有一台整体表现更加全面、动力更强的威兰达，那么这台威兰达高性能版绝对能满足你。
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